近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）召开信息发布会，介绍8月及今年1-8月我国汽车工业经济运行情况。

2021年8月，汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。8月，汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。1-8月，汽车产销分别为1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%，增速比1-7月继续回落。

中汽协对此表示，由于马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧，同时受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大。同时，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。

商用车8月产销持续“双降”

8月，商用车产销22.9万辆和24.7万辆，环比下降27.5%和20.9%，同比下降46.2%和42.8%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销延续了下降势头，货车降幅更为明显；与上年同期相比，客车产销呈小幅增长，货车呈快速下降。

1-8月，商用车产销327.5万辆和344.4万辆，同比增长0.6%和5.5%，增速比1-7月明显回落。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销保持较快增长，货车产量略有下降，销量小幅增长。

乘用车销量环比增长与上月持平

乘用车方面，8月，乘用车共销售155.2万辆，环比增长与上月持平，同比下降11.7%。在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量小幅下降，其他乘用车品种均呈增长，其中交叉型乘用车增速更快；与上年同期相比，交叉型乘用车销量增长较快，其他三大类乘用车品种均呈下降。

1-8月，乘用车共销售1311.2万辆，同比增长16.0%，增速比1-7月回落5.2个百分点。

此外，在豪华车方面，8月国内生产的豪华车受到芯片短缺的影响，销量完成24.5万辆，同比下降13.9%。1-8月，国内生产的豪华车销量完成223.6万辆，同比增长29.2%，高于乘用车累计增速13.2个百分点。

中国品牌乘用车占有率环比小幅下降

8月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长。共销售70.4万辆，环比下降1.6%，同比增长6.8%，占乘用车销售总量的45.3%，占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期提升7.8个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，德系和美系乘用车销量呈快速增长，其他外国品牌均呈下降，其中日系下降更为明显；与上年同期相比，法系销量继续保持高速增长，美系增速略低，其他外国品牌均呈较快下降。

8月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为35.1%、49.8%和72.9%。与上月相比，中国品牌轿车、MPV市场占有率均呈增长，中国品牌SUV呈一定下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率继续保持增长，其中中国品牌轿车市场占有率增长更为明显。

1-8月，中国品牌乘用车共销售561.2万辆，同比增长36.7%，占乘用车销售总量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈较快下降，其他外国品牌继续保持增长，法系乘用车增速更为显著。

中国汽车工业协会在分析8月汽车工业运行情况时指出，从市场情况来看，本月汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，具体影响因素为：受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，此外产销的波动也与去年同期基数较高有关。而虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。

展望四季度，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。

(图片源自中国汽车工业协会)