在上篇中，我们对慕尼黑车展中的概念车型进行了盘点，本篇将会对在车展中，出现的热门纯电动车以及传统内燃机汽车进行盘点。

引领未来-电动车盘点

电动车经过近年来的发展，已经逐渐成熟。本次车展上各家品牌针对电动车进行了泄洪式的产品发布，标志着电动车已经成为了国际汽车市场的主流。接下来将会对慕尼黑车展中具有代表性的纯电动车型进行盘点。

优雅灵动-奔驰EQE

在车展开幕前夕，奔驰EQE的信息就已“偷跑”出来，为奔驰带来了更多流量。而EQE也就是奔驰E级的电动化产品。

外观方面，EQE的造型继承了燃油版E级的设计，身形十分流畅，整车形态浑然一体，没有突兀的转折或修饰。

根据了解，该车基于EVA 2.0平台打造，拥有总容量为90.6kWh的锂离子电池组，电机功率最大可达215千瓦，最大扭矩530牛·米，预计该车型将于2022年投产。

宁静猛兽-AMG EQS 53 4MATIC+

戴姆勒在纯电动车方面除EQE以外，AMG EQS 53 4MATIC+也让人眼前一亮。该车虽然基于EQS打造，但经过AMG的包装EQS 53 4MATIC+从内到外焕发了新的光彩。

经过AMG风格前包围的武装后，车头并没有多么乖张暴戾，反而“面相”相当文静，展现出了电动车独有的宁静优雅，但“穿西装”并不代表它“温文尔雅”，“西装革履”的外表下，隐藏着能够合计输出最大功率560千瓦，峰值扭矩544牛·米的两把“西瓜刀”。此外，9度后轮转向的配置也增加了其灵活性。

AMG EQS 53 4MATIC+的内饰部分，在EQS原本简洁又富有的科技感基础上增加了许多AMG的元素，将EQS的豪华感向更加运动的方向扭转，赋予了整车内饰更多的运动性。

续航里程方面，AMG EQS 53 4MATIC+的综合续航里程将在526公里至580公里之间。

蓝天白云的畅想-宝马i4

慕尼黑车展上，宝马作为与奔驰竞争了百余年的老对手自然不甘示弱，本次车展宝马亮相了自家首款纯电动四门轿车-宝马i4。

宝马i4在造型设计上延续了宝马的传统设计，乍一看与宝马的燃油版轿车别无二致，前脸的双肾设计已经尺寸巨大到堪比“马肺”，除此之外车身线条依旧硬朗，延续了宝马一贯的设计语言。值得一提的是，宝马i4的风阻系数很低，仅有0.24，空气动力学设计方面的优化将车辆续航提升了大约10公里。

宝马i4在内饰部分进行了一定的运动化处理，一体化的悬浮曲面屏集成了中控屏和数字仪表。

该车搭载了宝马的第五代eDrive驱动技术，电动机最大功率可达400千瓦，峰值扭矩输出795牛·米，百公里加速仅为3.9秒，最大续航里程590公里。

实现蓝天白云的另一种可能-宝马iX5 Hydrogn

宝马在本届慕尼黑车展上除了i4以外，同时亮相的宝马iX5 Hydrogn还将未来汽车储能装置的另一种可能呈现给了大家。

宝马iX5 Hydrogn是宝马旗下首款采用氢燃料电池进行储能的车型，官方计划于2022年小规模量产该车型。

该车基于宝马X5车型打造，该车装有一对700bar（70Mpa）的储氢罐，总计可装6千克氢气，仅需3-4分钟即可充满。此外，该车与i4一样搭载了宝马的第五代eDrive驱动技术，最高可输出275千瓦的总功率。

电动小钢炮-大众ID.5 GTX

慕尼黑车展上除宝马的iX5 Hydrogn这款SUV车型引人注目外，大众的最新轿跑SUV ID.5 GTX也不遑多让。

大众在本次车展上展示了ID.4的高性能版本ID.5 GTX，该车型身披伪装出现在众人面前。虽然大众对ID.5 GTX进行了伪装，但依旧藏不住ID.5 GTX的好身材。整车采用溜背设计，尾部的小型扰流板与贯穿式尾灯组合在一起，将ID.5 GTX的运动感烘托的是足足地。在动力方面预计将会与ID.4共享动力系统。

续写传奇-燃油车盘点

汽车发展至今天已经走过了百余年的岁月，支撑汽车巡航世界一百多年的内燃机也已经到了垂垂老矣，步履蹒跚的地步，甚至需要作为后辈的电动机搀扶才能行走。虽然已至暮年，但这次的慕尼黑车展上，内燃机依旧在续写自己的传奇。

被赋予生命的超跑-梅赛德斯 AMG Project One

英雄虽已迟暮，但依然宝刀不老。梅赛德斯的全新超跑AMG Project One在慕尼黑车展上的亮相，宣告内燃机依旧是陆地轮上动力来源的王者。

Project One的外观如鲨鱼一般，造型犀利，车头咧着的大嘴配合狭长凌厉的大灯，一股杀气扑面而来。位于前轮拱顶部的鳍片在不同模式下可以展开或收起，这种设计让Project One有了一种生物感更赋予了其优异的空力特性。

动力单元是Project One最突出的部分，F1同款1.6T发动机隐藏在车身背部的鲨鱼鳍之下。这款发动机曾助力汉密尔顿登上数个F1领奖台，为了将该款发动机下放到民间，AMG遇到了诸多困难，最为棘手的是将其每分钟5000转的怠速转速降低至每分钟1200转。同时，为了符合各国排放法规，将最高转速从每分钟16000转降低至每分钟12000转，AMG拖更多年的原因也在于此。

除此之外，还有四个电机对发动机进行辅助，其中，一个负责带动涡轮，功率为108匹马力，一个与发动机直连，可以输出最大165匹马力，剩下两个驱动前轮。整套动力总成最大输出功率超过1014匹马力，这些因素均为这辆车带来极速347Km/h、0-200Km/h的残暴书面数据。

“大胃王”-梅赛德斯 AMG GT 63 SE Performance

AMG除了推出纯电动性能车AMG EQS 63 4MATIC+外，也没有忘记自己的老本行，在慕尼黑车展上同时推出了AMG GT 63SE Performance。

AMG GT 63SE Performance在外观方面大体上虽与普通版车型别无二致，但翼子板处“E Performance”字样的铭牌，以及位于车尾保险杠上的充电口，都在向大家诉说自己的与时俱进。

整辆车的重点在于动力部分，4.0升的V8发动机加上电动机的辅助，获得了620千瓦的总输出功率，以及1400牛·米的总扭矩。如此巨大的扭矩输出保持了AMG的一贯特色，总是想着如何更快速、更直接的将轮胎撕碎，除了喝油还要吃轮胎，“胃口极好”。强大的动力输出使GT 63SE Performance在2.9秒内就能从0加速至96Km/h，最高时速为315Km/h。

作为一款混合动力车型，该车的电池也经过特别设计。电池组由AMG的工程团队与英国梅塞德斯-AMG一级方程式发动机车间合作打造，重量为89公斤，续航里程为12公里。

灵活小货车-大众T7 Multivan

看过AMG的狂躁小伙GT 63SE Performance之后，我们把目光转向更为轻松愉快的大众T7。

自1950年诞生以来，该系列车型历经六代演变，现终于迎来第7代车型。在外观方面，车头的LED灯条将两侧狭长的车灯连接在一起，使车头线条看起来更为流畅。分层设计的网格状格栅，贯穿车头两侧，仿佛T7戴了一个巨大口罩，防疫意识不错。

车身侧面与车头相似，用一条从车头穿至车尾的直线，将车头的大灯与车尾的尾灯连接在一起，与此同时，两扇车门下方还有一道前端微微拱起的线条刻画。二者组合在一起，不给巨大的车身面板留一点余地，看上去毫不空旷。T7上冷下暖的撞色设计，在观感上压低了重心。

T7内部得益于A柱的三角窗设计，驾驶员视野得到了优化，同时较小的A柱角度也令整车的线条更加柔和。内饰氛围在双液晶屏加入后更显科技感。除此之外，为了提高空间利用率，大众还将换挡拨杆改为纯线控物理按键式，安装在仪表板右侧，T系列车型从此告别手动变速器。内部空间的布局可以通过中间过道的滑轨，在2+2+3或2+3+2之间进行灵活调整。

动力方面，T7首次配备了eHybrid插电式混合动力系统。搭配1.4升TSI发动机和85kW电动机，总功率为160千瓦。13千瓦时的锂电池安装在地板下方，充电端口位于右侧，eHybrid的动力由六速DSG变速箱进行传递。

同时，大众汽车将继续提供传统燃油发动机，消费者可选择最大功率100千瓦的1.5升涡轮增压发动机或更大功率150千瓦2.0升涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱，明年将提供功率为110千瓦的四缸涡轮增压柴油发动机。

结语：

通过上、下两篇的慕尼黑车展车型盘点，可以看出汽车的发展同世界发展步调的一致。

各家厂商将对未来的畅想，浓缩成各具特点的概念车，在慕尼黑车展上向众人展示出了更加多元的出行方式。例如，大众ID.LLIFE通过加装各种电子娱乐设备，丰富人们的道路体验，以及宝马通过i循环概念车，向大家展示的可循环理念。这种多元化包含了厂商对未来的畅想，以及基于现实问题而对未来产生的思考。未来汽车的全貌，在慕尼黑车展参展厂商的共同描绘下逐渐清晰起来。

虽然，对未来出行方式的探讨是本届慕尼黑车展的主题，但各厂商在当下的过渡阶段也推出了各种令人眼前一亮的车型。尤其是纯电动车型，已然占据展会半壁江山，各家厂商纷纷喊出，在某一时间点以前要实现全面电动化的口号。全面的电动化就是汽车蜕变的第一步。

内燃机在绽放百余年的光芒后，即将燃烧至生命尽头。虽然内燃机的光芒逐渐暗淡，但电动机这颗新星已悄然升起。汽车未来一定是由电动机推动的，尽管在储能方式上还在进行探讨。而内燃机还将会在一段时间内与电动机共同推动人类的前行。

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