特斯拉在新能源汽车圈内的地位如同苹果在手机圈一样，让全球粉丝疯狂膜拜。这不随着Model 3交付首批车主，又一股特斯拉热席卷全球。去年“盲订”的车主最高时达到50多万，截止目前订单数仍超过45万。作为一款定位大众化的纯电动汽车，model 3基础售价为35000美元，续航里程保持了300+公里，满足使用不成问题，更何况其还有0到60英里（约96.6公里）加速6秒的强劲性能，相信只要产能跟得上，销量不是问题。

中国作为世界第一大汽车市场，加之政策对于发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车的激励，市场容量与购买潜力绝对世界首屈一指。然而去年特斯拉在中国的业绩仅占全球销售额的约15%，可以进步的空间还很大。究其原因就一个字“贵”，近百万级的纯电动汽车，即使续航可以到达400公里，能消费得起的人也不多。

如今，面向大众的Model 3上市了，不考虑关税等其他附加费，折合人民币20多万，再享受政府补贴后到手才十几万，性价比绝对爆表。可惜这只能等到特斯拉真的落户中国生产后才能实现。

如果短时间内Model 3能进口到中国销售，其将面对的最大对手恐怕就是腾势400了，两者的价位、续航、品质等方面均比较接近。腾势坐拥比亚迪和奔驰的光环加持，始终坚持走中高端新能源车路线，并且整车的品质上的确也对得起40万的售价。并且这一价位的纯电动汽车毕竟是小众市场，在一些技术瓶颈没有突破前，所以这些高端纯电动车所依仗的只有“软实力”的比拼。俗语云强龙不压地头蛇，Model 3这条龙现在来看也不比腾势400强到哪去。

所以，特斯拉这个“洋和尚”在解决不了身价问题前，中国市场这本“经”他还真不好念。