10月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）召开信息发布会，介绍9月及今年1-9月我国汽车工业经济运行情况。

2021年9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。1-9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。

中汽协对此表示，9月，汽车产销比上月有所好转，环比均呈较快增长，但受同期基数较高影响，同比依然呈现较快下降，商用车产销降幅更为明显。

商用车9月产销环比保持增长 同比下降明显

9月，商用车产销31万辆和31.7万辆，环比增长35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，货车增速更为明显；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车降幅依然明显。

1-9月，商用车产销358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4.0%，销量增长0.5%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销保持较快增长，货车产销均呈小幅下降。

乘用车前三季度销量增速放缓 中国品牌占有率有所提升

2021年9月，乘用车销量比上月呈明显增长，但由于同期基数较高，同比降幅较上月有所扩大。

9月，乘用车共销售175.1万辆，环比增长12.8%，同比下降16.5%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车销量呈快速下降，其他品种均呈增长，运动型多用途乘用车（SUV）增速更快；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显。

1-9月，乘用车共销售1486.2万辆，同比增长11.0%，增速比1-8月回落5.0个百分点。

在豪华车方面，9月，国内生产的豪华车同样受到芯片短缺的影响，销量完成25.4万辆，同比下降14.5%，降幅比上月继续扩大，但好于乘用车整体水平。1-9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8%，高于乘用车累计增速11.8个百分点。

9月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比增速略低，总体表现好于乘用车全行业。共销售82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，占乘用车销售总量的46.9%，占有率比上月提升1.6个百分点，比上年同期提升9.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量下降较明显，德系降幅略低，日系、美系和法系均呈快速增长；与上年同期相比，法系销量继续保持迅猛增长，美系小幅增长，其他外国品牌有所下降。

1-9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量依然呈较快下降，德系和日系小幅下降，美系和法系均呈快速增长。

中国汽车工业协会在分析9月汽车工业运行情况时指出，今年以来国家宏观经济形势总体稳定，工业企业持续稳定恢复，但也持续面临诸多考验。从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。

展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。另一方面，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。综合各方面因素，审慎乐观地看待行业发展，全年市场将弱于预期。

（以上图片源自中国汽车工业协会）