日前，中国汽车工业协会召开信息发布会，介绍11月及今年1-11月我国汽车工业经济运行情况。

今年11月，我国汽车产销分别达到258.5万辆和252.2万辆，环比增长10.9%和8.1%，同比下降9.3%和9.1%。1-11月，汽车产销2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，增速比1-10月继续小幅回落。

中国汽车工业协会对此表示，11月，汽车产销环比延续了增长势头，同比依然下降。9月以来月度产销环比持续增长，汽车市场总体呈现一定回暖迹象，预计12月产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆，同比小幅增长。

商用车前11月销量同比下降5.3%

11月，商用车产销35.3万辆和33万辆，环比增长3.2%和1.1%，同比下降31.9%和30.3%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈增长；与上年同期相比，货车和客车产销均呈较快下降。

1-11月，商用车产销429.3万辆和442.9万辆，同比下降9.1%和5.3%，降幅比1-10月有所扩大。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销继续保持较快增长，但增速继续回落，货车产销均呈下降，降幅比1-10月小幅扩大。

乘用车11月销量近220万辆 中国品牌占有率同比上升

11月，乘用车销量环比延续增长，同比降幅比上月继续收窄。本月共销售219.2万辆，环比增长9.2%，同比下降4.7%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）销量小幅下降，其他三大类乘用车品种呈不同程度增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅居前。1-11月，乘用车共销售1906万辆，同比增长7.1%，增速比1-10月回落1.7个百分点。

11月，国内生产的豪华车销量完成31.9万辆，同比增长3.5%，增幅比10月回落9.4个百分点。1-11月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，高于乘用车累计增速12.4个百分点。

11月，中国品牌乘用车共销售102.2万辆，环比增长7.3%，同比增长7.2%，占乘用车销售总量的46.6%，占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期提升5.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大系别外国品牌销量均呈增长，其中日系和韩系增速更为明显；与上年同期相比，法系销量保持迅猛增长，美系略增，其他外国品牌均呈下降。

11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为34.7%、54.2%和67.0%。与上月相比，中国品牌SUV占有率略有增长，中国品牌轿车和MPV均呈下降；与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率继续保持增长，中国品牌MPV有所下降。

1-11月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系乘用车销量保持迅猛增长，美系也呈两位数较快增长，德系、日系和韩系均呈下降，其中韩系降幅依然最为明显。

1-11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.1%、52.2%和68.4%，与上年同期相比，市场占有率分别增长10.8、3.0和0.3个百分点。

此外，在1-11月，汽车销量排名前十位企业共销售2019.8万辆，占汽车销售总量的86.0%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽、一汽、东风和北汽销量有所下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪、奇瑞、长安和长城增速更快。

中国汽车工业协会分析指出，11月，我国宏观经济运行总体稳定，党中央和国务院出台的一系列加强能源供应保障、稳定市场价格等政策措施成效不断显现，电力供应紧张情况有所缓解，原材料价格有所回落，制造业景气面有所扩大，非制造业总体保持稳定恢复。汽车行业努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。

从当月情况来看，11月汽车产销同比继续下降。分车型看，乘用车虽受到芯片供应依然不足、散点疫情爆发 的影响，但月产销环比上升，运行态势基本与10月一致；商用车受国六排放法规切换、“蓝牌轻卡”政策调整预 期带来的消费观望以及行业红利不断减小等因素，产销同比依然呈现大幅下降，运行态势弱于10月。虽然汽车产销下行压力较大，但是行业仍然不乏亮点。

展望12月，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。综合判断，全年汽车产销量将略高于去年同期水平。

（图片源自中国汽车工业协会）