在当下的汽车市场当中，年轻人已然成为了第一购买力，各大车企也早早嗅到了这个趋势，纷纷推出了更潮流、更经济、更符合年轻人口味的紧凑级车，而去年年底广汽丰田便推出了这样一款瞄准年轻市场的SUV车型——锋兰达，此次中国汽车质量网将通过试驾的方式对该车深度接触，带您看看这款车是否能在年轻市场站稳脚跟。

试驾观点：

1、价格亲民

2、配置实用

3、安全配置丰富

4、部分工况下会有顿挫产生

外观部分：

新车从外观来看具备SUV应有的硬朗，整体风格较为稳重，本次试驾车采用的车身颜色为沙漠金，在其七种车身颜色中属于较为低调的那种，但含有不错的质感。此次的试驾车为锋兰达的CVT尊贵版，官方指导价16.98万元。

新车的车头线条指向有着较为不错的一致性，前格栅集中于下包围的位置，因此其具有较大的覆盖面积，其独特的内部纹路有效的填充了这一巨大空白，丰富了视觉观感。

试驾车的头灯采用LED灯组，锋兰达全系标配自动头灯功能，同时除最低配版外均具有自动远近光调节功能，可以在不影响他人的情况下获得最良好视野。

侧面来看，新车的前后翼子板与底部侧裙均加入了黑色装饰，弥补了车身面板巨大造成的空白。新车车身尺寸4485mm/1825mm/1620mm，轴距2640mm。

试驾车的电动后视镜具备锁车后自动折叠与加热除霜功能，这两项功能的加入可以让消费者获得更加舒心的使用体验，尤其是除霜功能，提高了北方车主冬季驾车的安全性。

车轮采用18寸多幅轮毂，整体造型较为硬朗。

试驾车具有驾驶位无钥匙进入功能，此功能仅低配车型没有，便利了驾驶员的上下车。

前后翼子板均带有一定程度的隆起，起到一定的宽体效果，营造了较强的力量感。

该车在C柱部分的高亮饰条上加入了锋兰达的英文logo，提升其精致感。

新车尾部造型较为圆润饱满，其观感相较于车头风格更为低调。

尾部车灯造型较为狭长，外部轮廓展现更多的是柔和，与其整体外观风格较为统一。

内饰部分：

接下来，我们走进车内，可以看到其内部风格主打简单实用风，没有加入过多的修饰，更多的是为功能性服务，值得一提的是，试驾车配备了自动防眩目功能，提高了驾驶安全性，并且锋兰达全系配备包含膝部、前/后排头部在内的共6个气囊，顶配版则增加了一个后排侧气囊。

锋兰达采用的多功能方向盘采用三幅式设计，其中集成了定速巡航、车道保持等功能的控制按键，按动时具有不错的手感。此外，在低配版车型以外的车型上还配备了Toyota Safety Sense智行安全系统，充分保障了行驶安全。

在方向盘后方的4.2英寸彩色液晶显示屏具有不错的清晰度，信息的呈现方式也较为直接。

试驾车中控屏采用9英寸的触控液晶屏，反应稍有迟钝，整体使用感受称不上流畅，可显示360全景影像，降低了视觉盲区。车机系统包含卫星导航、蓝牙、车载电话等功能，同时试驾车还拥有语音识别控制功能，可以进行多媒体系统、导航、空调、导航、天窗等功能控制，可以彻底解放双手提高驾驶安全性。

其下方集成了两个空调出风口以及实体按键式的空调控制区域，试驾车具有自动空调功能，可以使驾驶员的注意力更加集中。

值得一提的是，锋兰达全系配备四门一键升窗功能，同时还拥有防夹手功能，这在日系紧凑级车型中实属罕见。

试驾车配备了全景天窗，拥有较为良好的顶部视野，其遮阳帘采用电动方式调节，拥有更加方便快捷的操作体验。

前排座椅采用了近似于桶椅的设计，视觉效果上颇为运动，乘坐时有较为贴合的包裹感，支撑性也不错，腰托为主驾位赋予了更高的舒适度。

在中控台下方有一个USB充电口，其下方还有一个容积较为不错的储物空间，个人感觉这里较为适合放个大包纸抽，尺寸正好且取用方便，其他的储物空间分布于前后车门板与中央扶手的位置，均具有尚可的深度与容积，在中央扶手箱中还设有一个12V电源。

来到后排，座椅的乘坐感受较为舒适，拥有不错的支撑性，并且还可进行靠背调节，进一步提高舒适度，两侧均可放置儿童座椅。

试驾车的后排中央位置有两个空调出风口，其下方设有两个C口电源，以上两个电源接口加上上文提到的12V电源插口与USB电源，车内乘客在堵车时开个黑吃个鸡也不怕手机没电了。

地板中央的凸起不算高，但纵向长度较短，中间位置坐人时还是需要采用一种较为open的姿势。

体验者的身高为185cm，乘坐在前排时头部空间约为4指，在后排时头部略微顶头，腿部空间约为一掌。

第二排座椅可以进行4/6比例放倒，增大后备箱的储物容积。此外，后备箱采用感应式电动尾门，提高了装卸行李物品的效率。

动力部分：

锋兰达采用了2.0L自然吸气直列四缸发动机，最大功率为171马力/6600rpm，峰值扭矩为205N·m/4600-5000rpm，这具发动机的特点是采用了双喷射的供油方式，很好的兼顾了启动工况，同时得益于丰田在缸内气流引导方面的大力研究，使这辆车在燃油经济性和动力性上都有很好的兼顾。

传动系统，锋兰达采用了搭载可模拟10速的Direct Shift-CVT无级变速器，固定齿轮的加入为这款CVT变速器增加了传动范围。

锋兰达的悬架系统采用前麦弗逊独立悬架/后扭力梁非独立悬架的配置。

动态感受:

锋兰达在起步时得益于固定齿轮的存在有着较为轻快的感觉，整车在城际中行驶时对油门有着还算积极的响应，高速行驶时也有着足够的动力储备。急加速时发动机的响应颇为积极，但整辆车则会对突然加大的油门思考一阵，然后在一次明显顿挫之后才会有较为积极的回馈，开启运动模式后，便没有了这种感受，整辆车对油门的反应更像是摒弃了思考转而直接采取了本能，拥有更加积极的动力响应。

锋兰达底盘给人的感觉较为厚重，低速时转动方向盘的手感较为轻盈，车身姿态的维持尚可，悬架对城市路面的凹凸不平以及小坑洼有着不错的吸收能力，在一侧车轮遇到起伏的时候，扭力梁的非独立悬架也没有对整个车身起到过分的影响。锋兰达在刹车时并不绵软，拥有不错的制动力，但不会像很多紧凑型SUV一样轻轻一点就会猛地向前窜，而是会随着制动踏板的的加深逐步加大制动力。

编者按：

在对广汽丰田锋兰达体验了一番之后，可以感觉到这是一款贯彻实用主义的经济型SUV，其更加适合即将结婚的小两口作为刚需用车购入。锋兰达满身的配置算不上眼花缭乱，但绝对够用，且较低的用车成本也不会给年轻家庭增加过多经济负担，厚重扎实的底盘与丰富的安全配置，让年轻家庭的出行可以更加从容不迫。