又到年底购车高峰，不少喜爱露营自驾的年轻网友瞄准既可家用又能越野的四驱车型，留言问到“四驱系统哪家强？”其实每个品牌的理念和调教不尽相同，所以四驱系统也各具特点。目前世界公认的著名四驱系统主要有奥迪quattro、奔驰4MATIC、宝马xDrive、三菱 S-AWC等等。尤其是S-AWC超级全轮控制系统，历经世界最高赛车殿堂WRC赛事的千锤百炼，亦帮助三菱车队走过达喀尔拉力赛的十年冠军路，最终民用到三菱欧蓝德这款SUV车型上。而刚刚于国内上市的全新欧蓝德，更是将S-AWC四驱系统进行了优化调教，使其能更好回归汽车行驶本质，真正做到让驾驶更有乐趣。所以，在入手这款20万左右的高性价比车型前，不妨先详细了解传奇的S-AWC四驱系统。

回归汽车行驶本质，赛道历练的三菱S-AWC极具魅力

从生产了日本第一台4WD车型开始，三菱汽车对四驱技术的研究已有80余年的历史。与此同时，三菱汽车通过不断参与世界级的运动赛事，不断锤炼这一核心技术。这其中，S-AWC超级全轮控制系统，就是三菱汽车为WRC赛事专门研发的四驱系统。不少车迷都知道，就技术而言，三菱S-AWC超级全轮驱动系统相比其他城市SUV的传统AWC系统，区别很大。简单而言，S-AWC四驱系统更像车辆的“总指挥”和“最强大脑”，能够根据不同的驾驶路况，协调各个系统、零部件之间的配合。与同级别其他四驱技术只有其中1-2个组件，只能在有限的时间内进行驱动力分配不同，当驾驶员预期的转向操作和实际的操作发生偏差时，S-AWC系统可整合对4WD、AYC、ASC、ABS四个系统的控制，同时通过智能的算法和多个传感器检测转向角度、偏航率、驾驶扭矩、制动压力、车轮速度和其他原因，连续精准地识别驾驶员操作的意图和车辆状态，从而更灵活地实现对车辆的无缝控制，提供更精确的操控性能和卓越的稳定性。

此外，这一系统还通过电子差速锁（前中后）以及调整差速器的转动幅度，更好地控制4个车轮的动力分配。在这一功能上，三菱汽车作为最早研究四驱控制技术的品牌之一，直到现在也拥有着超越同级别竞品的技术优势。所以，其他四驱车型遇到难以行驶的路况时，通常会通过控制刹车保证安全，而S-AWC系统则会在保证安全的前提下，做出所有必要的调整来控制车轮和车身，帮助用户顺利的通过，从而实现随心所欲的驾驶体验。

全新欧蓝德优化调教S-AWC，让驾驶更有乐趣

在全新欧蓝德身上，为了实现更好的驾驶效果，三菱对这一引以为傲的S-AWC四驱系统进行了新的调教和优化。例如，当用户在公路上行驶时，三菱对该系统采用了制动AYC（主动偏航控制系统），从上一代控制前后左右轮驱动力，进化为可控制前后左右轮的驱动力及制动力，更好地实现了四个车轮间的扭矩分配。这种优化，体现在当用户遇到紧急避障情况时，车辆能迅速做出反应，灵活避让障碍。而在用户需要加速过弯的时候，这一系统可通过灵活调整前后左右轮的驱动力及制动力，同时调节电子差速锁止的力度和时间，并联动EPS转向助力和发动机的响应，让加速过弯更加轻松稳定。

除了优化调整四驱系统外，全新欧蓝德四驱车型还为用户提供了经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及其独有的泥地模式6种可选（两驱车型也有5种驾驶模式）。尤其是“雪天必备装备”——雪地模式，可通过强化扭矩分配有效抑制车辆的打滑情况，对于北方或寒冷地区的用户而言可以说是实用性极高。即使用户想秀一把雪地“飘移”，也不在话下。而在四驱模式独有的泥地驾驶模式中，系统通过锁止电子差速锁，锁定前后左右车轮动力，实现了前后轴、四轮之间的动力和转速同步，可以让车辆在泥地或坑洼道路从容脱困。真正做到多场景适应的全新欧蓝德，还拥有210mm最小离地间隙，19°接近角、23°离去角以及19.3°纵向通过角等同级领先的硬指标。

当然，一辆车的驾控体验不能离开动力只谈四驱。全新欧蓝德动力系统采用了全新组合：1.5T 4B40发动机+48V轻混系统，可瞬间迸发120kW最大净功率和280N·m的最大扭矩。这一升级使得车辆在起步阶段的动力峰值衔接更迅速，不仅能获得更充足的低扭，油门响应更轻盈，还更节油。而在配合不同路况换挡加速时，由于搭载了优于同级的钢链式全新一代智能无级变速箱(CVT)，整个动力输出更为线性平顺。

可以说，全新欧蓝德的这套动力+四驱组合几乎是三菱拉力赛上的运动基因的“复刻”。满级的操控感受，让消费者能够体验到犹如“开赛车”般的热血激情。所以，几乎可以大胆地说，如果你想选一款有着优秀的四驱系统，具备高性价比优势，还能兼顾家用的SUV，除了全新欧蓝德可能再也找不到第二个选择。16.98-22.98万元的平价售价，以及包含金融礼、减税礼、质保礼、保养礼、旅游礼等的十大上市权益，无不彰显着这款新车的诚意。热爱探索、追求自由的户外玩家们，现在即可登陆广汽三菱官方渠道订购，将这一SUV休闲生活引领者车型收入囊中。