最高功率764kW,峰值扭矩1281N·m,0-96km/h加速仅需1.66秒,跑完400米时间仅为8.91秒,加速G值达2.004个G,以上令人瞠目结舌的数据均来自于一款在美国本土市场售价仅为9.6万美元(约合人民币68万元)的量产车——道奇挑战者SRT Demon 170。
百公里加速仅为1.66秒的秘密
道奇挑战者SRT Demon 170能有如此惊人的直线加速成绩,主要归功于其搭载的Torque Reserve Syestem以及TransBrake系统。
Torque Reserve Syestem即扭矩储备系统,通过关闭机械增压器旁通阀,使发动机在950rpm至2350rpm之间时,就可通过3.0L排量的增压器为气缸提供高达1.46bar的进气压力,在弹射准备阶段使发动机处于最大功率区间。
而发动机产生的强大动力则会通过TransBrake系统进行储存,此处充分利用了AT变速箱结构特性。
在进行弹射准备工作时,驾驶员需要按住换挡拨片并踩下油门维持转速,此时变速箱会同时挂入1挡和2挡,锁止变速器。
为便于理解此处以单行星齿轮排为例,变速箱挂入一挡时需要锁止齿圈,保证齿数最少的齿圈带动齿数最大的行星架,当同时挂入2挡时则需要锁止太阳轮,令齿数居中的齿圈带动行星架,此时整个行星轮系会因为两个独立部件的锁止陷入自锁状态,起到制动作用。
在实际应用过程中,即使一二挡的工作齿为不同行星排中的齿轮,也能因各行星排间的互相连接起到相同效果。
发动机动力则得益于液力变矩器的柔性连接方式,由工作油液全部吸收储存,而当松开换挡拨片起步时,变速箱则会松开二挡制动器,由一挡直驱,如此一来便降低了换挡造成的时间损失,以及刹车制动中制动踏板行程带来速度损失,可以直接将发动机最大动力输入至驱动轮。
动力数值上千的发动机
道奇挑战者SRT Demon 170的动力源泉来自于一款有着美式特色的HEMI发动机,尽管燃烧室形状早已不再为标准的半球形,但OHV的配气机构布局仍旧保留了经典美式大V8的韵味。
OHV配气布局在大排量V形发动机中具有更高的成本优势,因为所有配气工作均由一根凸轮轴进行,两侧缸盖无需因气缸工作顺序不同而进行单独设计,可大幅降低开发成本。
同时,凸轮轴位置处于发动机腰部,有助于降低发动机重心,并可使缸盖更加紧凑,相同体积下相较OHC结构拥有更大排量。
但OHV布局对气门数量的限制,意味着其在小排量发动机上无法提供更高的进排气效率,因此几乎只能在大排量V型发动机上见到其身影。
至于OHV发动机低扭强这一广泛流传的观点,则并非配气布局的功劳,低扭一般可通过改变进气道长度或配气相位提高,在相同气门升程和进、排气有效面积等配气系统参数下,OHV结构并不会拥有比OHC结构更良好的空气流量表现。
而道奇挑战者SRT Demon 170所搭载的OHV结构发动机能拥有如此强大的动力表现,则完全是大排量高强度缸体、大流量强制进气装置、高流量燃料喷射系统以及高压缩比的功劳。
根据道奇官方说法,这款可输出764kW最高功率的6.2L V8发动机搭载了3.0L的机械增压器,相较Hellcat版车型增压压力提高了40%,流量增加了30%,节气门也将直径扩大了33%达到了105mm,气缸压力也因此提高了32%,所以选用了航空螺柱作为缸盖螺栓,此举可有效保证气缸密封性,同时面对如此高的空气流量,燃料供给系统则搭配了最大流量620L/h的高流量喷油器。
结语:
道奇挑战者SRT Demon 170将是道奇生产的最后一款燃油“肌肉车”,其地位将由一款采用800V电气架构的双电机四驱纯电车型所替代,这意味着传奇的HEMI发动机也将彻底完成其在该细分市场中的使命,从其出色的性能表现来看,无疑画下了一个完美的句号。
(封面及文中图片来源:stellantis)