2023年7月16日，东风本田正式迎来了成立二十周年的主题活动，并发布了“创未来2030”的战略计划，提出2027年不再投放燃油车、2030年前累计推出10款以上纯电车型的战略目标。

“买发动机送车”这是很多国内消费者对本田的第一印象，在燃油车的增量市场背景下，客户心智尚未成熟，在消费者眼里这句话就如同“买本田不会错”一样。

而手握三大整车工厂的东风本田，也并未辜负客户期望，凭借严格把关的产品质量，以及强大的供应商与经销商体系，充分保证了用户体验，二十年间积累了超过750万用户。

尽管如此，东风本田也在不断顺应时代潮流，拓展产品谱系，早在2007年就已敏锐捕捉到环保、经济车型的市场前景，导入了第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一。

时至今日，东风本田已成为年产值连续六年超千亿，构建起12款车型产品矩阵，燃油、混动、插混、纯电多路线布局的一线合资品牌。

但历史的车轮滚滚向前，没有哪家车企能够一招鲜吃遍天，“买发动机送车”这张标签在时代交错的背景下无疑是把“双刃剑”。

“搞电动就是杂牌”是很多消费者对合资燃油品牌电动化转型的刻板印象，标签化所带来的记忆效应在如今的智能电驱时代，将东风本田曾经的优势变为了劣势，这也是很多车企在进入全新市场时会选择创立新品牌打入市场的原因。

但从“创未来2030”战略的发布来看，东风本田显然想要通过“壮士断腕”的方式彻底摘除消费者对其根深蒂固的旧时代滤镜，一切都将从头再来。

那么东风本田的底气从何而来?

首先从生产工艺上东风本田的三座整车工厂均处于国内领先水平，其中东风本田第二工厂更是本田的全球标杆工厂，去年年初还投资了新能源专属的第四工厂，同时也是本田在全球的首个新能源标杆整车工厂，计划2024年投产。

强大、可靠的生产力是摘掉“帽子”的第一步，但接下来的技术实力才是重中之重。

很多国内消费者不知道的是，本田所研发的混动系统在世界顶级的F1赛场中有着冠军级表现，帮助红牛车队夺得了2022年度车队冠军，红牛车手维斯塔潘提前夺得年度车手总冠军。

今年红牛车队积分依然大幅领先，再夺双冠已是板上钉钉，且赛车优势可能保持至2026年规则大改。

这其中电控、电机、电池的技术储备相当重要，随着2026年新规中电驱重要性的加大，本田定然会进一步发力新能源车型最重要的三电系统，并进行技术下放。

视线回到国内市场，东风本田的纯电之路也早已开启，2018年就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，打造了纯电、混动、插混三位一体的新能源产品矩阵，其中以纯电驱动为主的强智电混技术至今已更新至第四代，覆盖混动与插混车型，以及轿车、SUV、MPV等细分市场，双轴双电机的布局方案带来了直接迅捷的纯电驾驶感受。

智能方面更是不遑多让，全新的Honda CONNECT4.0系统不但功能丰富，可进行生活、家居互联，同时对乘员的守护也从“周围环境监测”、“车内乘员守护”、“车辆状态诊断”三个维度进行。

而Honda SENSING则是基于本田L3自动驾驶技术，发布的L2+级自动驾驶辅助功能，不单可实现全速域自适应巡航，还拥有盲区监测、主动车道跟踪、自动紧急避让辅助、交通道路路口警示、车流警示等功能。

此外，今年换代的纯电车型M-NV也于深圳车展正式上市，搭载了新一代三合一电驱系统，高度集成化的设计意味着系统效率的提高，最大效率可达95%以上，续航里程可提升至500km，还配备高功率外放电功能，14.98-15.98万元的官方指导价也诚意尽显。

可见东风本田从智能科技实力到电动汽车技术储备，均有着不俗实力。

结语：

2027年起不再投放燃油车的决定虽是“壮士断腕”，但也一次全力以赴，在燃油车上节省的成本与精力将更好的推动纯电车型发展，随着明年第四工厂的正式投产，东风本田的电动化转型之路将会愈发明朗。

而未来几年的过渡阶段中，尽管如今纯电车型在政策利好之下增势正猛，但电池性能的局限仍然存在，在突破性技术尚未落地之前，混动车型将迎来“春天”，而各方面表现更加均衡的双电机混动则将成为市场中的“香饽饽”，有着强电智混技术加持的东风本田也可完成平稳过渡。

同时，2030年前累计推出10款以上纯电动车型的战略目标，也展现了东风本田电动化转型的决心，纯电动车平台高度通用化的特点，意味着开发成本及流程将更加精简，车型开发周期将大大缩短，这项目标更重要的意义在于完成各细分市场的覆盖，抢占市场。