2023年9月，一则“百万辆级”的召回信息引起广泛关注。东风日产宣布因“EGR阀密封不严，可能出现低速熄火，动力中断”问题，召回奇骏、新逍客、第七代天籁共计118.8万辆。此次召回不仅数量远超其在2023年的销量总和，也“成就”东风日产在2023年成为单次召回数量最多的汽车品牌。

作为东风日产在国内市场的主销车型，奇骏、逍客、天籁在此次召回中无一“幸免”，召回原因则是对用户行车安全构成严重威胁的EGR阀故障所致“熄火”和“动力中断”问题。而据中国汽车质量网投诉平台显示，东风日产相关车型早已因EGR阀故障引发大量投诉。

仅在2023年，就有多位奇骏、逍客、天籁车主在中国汽车质量网投诉平台反映其车辆出现“启动困难”、“发动机熄火”、“发动机抖动无力”等故障问题。有车主表示：“车辆购买仅1年多，就出现点火困难问题，经4S店工作人员检查，认定为EGR阀故障所致。但即便已更换新的EGR阀，依旧出现同样的故障，要求企业必须给个说法。”

不仅如此，2023年7月，东风日产还曾因“ABS作动器故障，影响车辆操控性能”问题，召回8.39万辆全新劲客汽车。值得关注的是，与以往生产者经调查分析，确认产品存在缺陷后实施召回不同，东风日产以上两次召回，都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，生产方决定采取召回措施。

东风日产旗下的燃油车在2023年经历了大规模召回，其新能源汽车产品也并没有让消费者“省心”。2023年10月，东风日产宣布召回旗下艾睿雅电动汽车，共计2958辆，召回原因同样是对用户安全行车造成严重影响的“车辆行驶中动力中断”问题。

2023年对于东风日产来说，日子并不好过。无论是单次118.8万辆的召回数量，还是全年超127万辆的召回总量，都“拔得头筹”力压各路友商。而全年包含乘用车和商用车在内的日产中国区全部销量合计，也仅为79.3万辆，同比大幅下降24.8%。究其原因，产品质量的不断下滑是造成其逐渐失去消费者青睐的核心所在。面对竞争持续白热化的中国汽车市场，东风日产能否及时止损，从源头找准方向，切实提升产品质量，将成为其能否占据一席之地的关键。

（图片源自国家市场监督管理总局、中国汽车质量网投诉平台）