近日，“中国海林·质量强国 2024冰雪汽车之旅”在黑龙江省海林市举办。

该活动由中共海林市委员会、海林市人民政府、龙江森工柴河林业局有限公司、中国汽车质量网，以及快手汽车在黑龙江省海林市联合主办。来自全国多家权威媒体代表、汽车领域专家学者、牡丹江地区汽车及冬捕爱好者等齐聚活动现场，热忱参与各项冰雪汽车主题活动。

而此次活动中，更是针对冬季用车场景，进行了部分新能源车型的低温性能测试。

测试过程中，东风本田英仕派e:PHEV凭借在低温冷启动、温升、冰雪路面直线加速及制动测试，以及冰雪路面操控性测试中的出色表现，赢得了参与此次测试人员的一致认可。

测试期间，正值“三九天”的黑龙江省海林市，平均环境温度可达-25摄氏度。在此条件下，车辆的低温冷启动，以及暖风温升表现面临着极大考验。

但第四代i-MMD双电机混合动力系统，兼顾了燃油车的续航表现以及纯电车型的经济性，并克服了二者在低温环境中的部分短板。

以温升测试为例，纯电车型由于暖风采用电加热方式使车内升温，因此会造成能耗升高，加之低温条件下锂离子电池活性降低，致使电池容量下降，为防止实际续航里程进一步降低，还需对电池包进行加热，增加耗电量。

燃油车则凭借发动机自身热量为车内供暖，尽管无需担心能耗问题，但发动机水温升高却需要较长时间，对于平日短途通勤而言，较易发生到目的地时才有效制热的情况。

而东风本田英仕派e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，则可充分发挥三电系统与发动机的各自优势，在车辆启动初期通过电加热快速为车内制热，长途续航时利用发动机热量进行制热，降低能耗。

低温冷启动时，得益于第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用了低温性能更优的17.7kW·h大容量三元锂电池，确保了稳定的低温冷启动性能，避免了同燃油车一样因12V铅酸蓄电池低温性能不良，产生启动困难等问题。

此外，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用了平行轴布局。进一步提升了空间利用率，不仅可以容纳下更高功率的扁线油冷电机，发动机还拥有了两个直驱挡，使得发动机的出力区间有效下探，理论上在馈电情况下也能驱动车辆正常行驶。

而在冰雪路面条件下的直线加速测试中，平行轴布局的优势得到了更加充分的展现。车辆起步阶段，作为需要克服巨大阻力的大负荷工况，驱动电机335N·m的峰值扭矩输出表现，为车辆带来了迅捷的加速表现。

更值一提的是，尽管在冰雪路面条件下，车辆也并未发生严重的打滑及跑偏现象。同时，发动机的两挡直驱，在后半程的加速过程中，也为东风本田英仕派e:PHEV带来了深厚的动力储备。

此外，该车所搭载的ADS可变阻尼悬架，令其在冰雪路面条件下有着出色的操控性能。

该技术可通过检测悬架的运动速率，改变悬架内部油液通过的孔径大小，实现依据车辆动态改变悬架阻尼的效果。

冰雪路面有着较低的轮胎附着力表现，极大降低了车辆的动态极限，此时如果因车辆转向产生横向惯性，便会极易产生甩尾、侧滑等危险情况。

东风本田英仕派e:PHEV所搭载的ADS自适应减震系统，则可有效降低车身在纵向及侧向方向上的摆动，避免惯性的过分堆积。

而针对各车轮压缩速率的不同，提升压缩阻尼，也有助于提升车辆运动状态下，荷重所在位置车轮的垂直载荷。

简而言之，就是各车轮的附着力表现，会随车辆的动态表现有相应加强，提升动态极限，提高操控性能。赋予了东风本田英仕派e:PHEV车型，在冬季低附着力路面条件下的优异操控表现。

在此次冬季低温测试中，东风本田英仕派e:PHEV凭借自身i-MMD插混系统的双电机构型优势，证明了其出色的冬季适应性。同时，在动态性能测试中，也展现了不俗的动力性、车辆稳定性及操控性。

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