日前，发改委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见公告。该战略提出到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。

对于智能汽车的定义，战略指出通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。通常所说的智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车都可以称之为智能汽车。

由此可见，目前市场销售的产品中，带有拥有驾驶辅助功能，比如自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车等配置的车型就符合智能汽车入门条件。由于国际尚无统一的智能汽车等级划分标准，我国的智能汽车等级划分标准也在制定中。因此，对于智能汽车的等级可以参照国际汽车工程师协会（SAE International）给出的定义：

这也是目前国际上比较认可的划分标准。

就目前发展水平来看，L3级是一道技术门槛。在这一领域比较领先的特斯拉，其Autopilot 2.0系统宣称“具有全自动驾驶功能”，但有专家质疑其也仅介于L2和L3之间。去年奥迪发布的最新一代A8轿车，搭载了全新自动驾驶技术Traffic Jam Assist，能够实现L3自动驾驶功能。

我国在智能汽车领域起步虽晚，但也积累下一定技术储备，互联网企业+传统车企的合作方式也在最大程度上发挥出各自所长，如今有了国家顶层战略的支持，相信在智能汽车领域，我们可以再次实现“弯道超车”。