还有结余，结余部分是否取之于民用之于民？
征收拥堵费让公交地铁出行更拥挤
由于惧怕拥堵费增加用车成本而放弃开车出行的北京市民，拥堵费的征收是否帮助他们在公交出行上进行集中补贴？然而，北京的地铁自涨价后，乘坐地铁的成本也高了，以前2元钱可以坐完北京城已经成为过去。现在尽管北京的地铁涨价了，但是地铁依然十分拥挤，特别是早晚高峰上班时间，能一次性挤进地铁车厢里就不错。
拥堵费的征收是否会再次加重北京地铁等公交出行的负担呢？让更多的人在上下班高峰时间去挤地铁，不仅地铁更贵了，地铁也更挤了，是否在征收拥堵费的结余中使用一部分资金改善公交出行的舒适度，至少让北京地铁不那么拥挤也好啊！可以增加地铁班次，可以改善候车环境，也可以改善乘车环境。
征收拥堵费能分流一部分人由于开车出行不划算而放弃开车，道路是没那么拥堵了，但是公交压力更大了，如何解决北京市民出行难题，恐怕还不能仅征收了事，在网约车是否合法的情况下，征收拥堵费的同时是否可以鼓励拼车和顺风车等网约车呢？
征收拥堵费是否可以鼓励网约车拼车
当然，要想网约车合法，目前是不可能的。但是网约车可以一定程度上解决拥堵难题，通过政府征收的拥堵费来补贴和鼓励大家顺风车出行，而顺风车的网约车公司通过给每个乘客购买保险，化解出车祸等高额赔偿难题，不过，这似乎不可能，因为不是运营车辆不能参与运营。
现在的私家车越来越多，很多车都是一个司机在车里驾车出行，车里的座位空着4个，这4个座位本来可以解决其余同行的四个司机开车出行难题，鼓励大家拼车乘坐顺风车，这样一下子5个车上路就可以变成1个车上路，按照北京目前早晚高峰马路上的汽车数量，然后除以5，马路上的车辆立即可以减少很多。
能否让网约拼车合法一起治堵难题
《车轱辘》认为，政府在征收拥堵费的同时，应该让网约车公司介入解决出行拥堵难题，针对网约车的拼车、顺风车实施补贴，并且按照拼车人数量征收不同等级的收费，一个车拼一个人收费更高，一个车拼2、3、4个人收费不同，拼满4个人的收费更低，让大家出行顺路的车都载人，并且这样拼车的价格如果只是比地铁费用高不了多少的情况下，开车出行的人既可以让人分担开车的油费、拥堵费和停车费支出，也能减少马路上空车行驶的车辆。
此外，通过拼车1、2、3、4个不同数量人征收不同的拥堵费标准，比如车里只有一个司机征收的拥堵费应更高，而坐满4个人的拥堵费更低，这样就鼓励大家拼车到拥堵地区，减少了拥堵地区的车辆通行压力，同时也能减轻拥堵地区
