造车新势力从诞生之初就饱受争议，如今好不容易逃脱了“PPT造车”的窘境，却又落入了“交付难”的困境。据业内人士分析，造车新势力最终只能存活三、四家，一味地“画饼”注定无法长久，必须有过硬的产品才能立足于新能源汽车领域。

面对外界对造车新势力产能的质疑，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈表示“造车新势力今年没人可以交付1万台”。对于何小鹏的发声，蔚来汽车创始人李斌底气十足的表示蔚来可实现1万台新车的交付，并愿与其打赌，赌约失败者便给对方送一台蔚来或小鹏汽车。很快，何小鹏便接下赌局，并声称年底看结果，很多围观群众以为此事就此结束，但令人万万想不到的是电咖汽车、威马汽车横插一脚加入赌局，最终形成了一场“四人麻将局”，面对该赌局网友质疑声不断，一致认为这是一场营销、炒作。

抛开这场赌局我们发现目前造车新势力普遍面临着“交付难”的问题，就连业内最知名的蔚来汽车也多次“跳票”。最开始预计4月份交付新车，但由于种种原因一拖再拖，终于在5月31号向内部员工交付了10辆ES8，而在6月20日完成了对普通车主的首次交付（具体交付数量尚未公布）。

小鹏汽车作为赌局的另一参与者，目前1.0量产车也只交付给了200名内部员工，而威马汽车上个月面临大量用户退订，原因是采用了和“野马新能源”相同的电池组（后者发生过充电自燃现象）。