最近有买车计划的车友肯定发现市场上大量车型都开始推行三缸发动机，其中包括领克02、吉利缤瑞、本田凌派、全新福克斯等热门车型。大家看到“三缸机”三个字儿时第一印象就是“抖动”，或许这是曾经饱受奥拓、夏利三缸发动机折磨后达成的共识，但是如今各大车企都在宣传自己这么做为了省油，而且已经成功抑制了三缸的剧烈抖动。三缸机真的如车企们所说这么优秀吗？

真实情况并不完全与车企们的描述相同，因为三缸机最大的目的是降低成本、节省引擎舱空间，至于车企们大肆宣传的降低油耗则与三缸并无直接关系，而且剧烈的抖动也是三缸机物理结构造成的，我们能做的就是抑制，并不能让它达到四缸、六缸等发动机的效果。那么车企的宣传毫无依据么？三缸机究竟是如何做到省油呢？

从目前来看，汽车市场上三缸发动机油耗确实低于四缸发动机，其原因是三缸发动机车型排量普遍在1.0左右，所以车企们降低油耗的方式是通过降低排量，当排量降低后导致的结果就是动力的下降，所以目前采用三缸发动机的车型普遍为入门级小型轿车和小型SUV。

发动机缸数不是降低油耗的直接原因，那么什么才是发动机油耗降低的决定性因素呢？发动机最大热效率和最大热效率区间大小是影响油耗的主要因素，次要因素是轮胎摩擦力和车辆风阻系数，风阻系数影响油耗的最直接表现就是SUV车型油耗普遍高于轿车。

发动机最大热效率决定了车辆燃油经济性与最佳能量利用率，而最大热效率区间表明了发动机实现高热效率时所覆盖的转速区间，因为汽车行驶途中不可能让发动机一直处于高效率运行，不断地加速减速会让发动机处于不同的运转状态，如果其最大热效率区间很大时，发动机运转过程中处于高热效率区间的概率就越大，所以燃油利用率就越高，最终结果就是油耗更低。

了解了油耗降低的原因，那么发动机抖动的原因是什么呢？三缸发动机抖动的原因是受物理因素决定的，因为目前发动机都为四冲程式，单拿出一个气缸来说其工作流程为进气、压缩、做功、排气，在整个过程中连杆将促使曲轴转动两圈，在这两圈中有一圈半属于非做功状态，所以当发动机转变为三缸机时它还是会有半圈非做功区间被平均分配在两圈转动过程中，与之不同的四缸机在两圈转动过程中每个半圈都有气缸做功，而且其做功曲线更加密集，所以抖动更小。依据此原理，发动机缸数越多，其做功曲线越密集，所以其抖动越不明显，值得提醒的是三缸和四缸之间关于抖动问题有一个大的飞跃，原因就是四缸以上发动机每圈都在做功，而三缸有半圈属于无做功状态。

三缸机发动机抖动问题是由其物理因素导致的，而且难以避免，虽然目前各厂家都采用先进的技术对其抖动问题进行过滤，但是依然无法与四缸机相比。具体抖动情况要进行亲自试驾才能得出结论。

看了这么多三缸发动机的缺点，难道它就只有降低油耗一个优势吗？其实并非如此，由于三缸机所占空间小，所以对于混动车和插电混动车型而言，它可以为发动机舱预留出一个放置电机的位置，所以现如今市场上的三缸车很有可能在不久之后就会推出插电混动车型。

编者按

目前，随着排放标准越来越严苛，三缸机必将成为低端入门车型发展的主流，作为消费者我们不应该盲目的认定三缸机不能买，逢三缸必抵制，更多时候我们需要去试驾，去具体感受一下它的抖动情况能不能被自己接受。

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