近年来，SUV热潮不断，随之涌现出了划分更细的各类SUV车型，广受消费者追捧。但今年车市销量连续下跌也让很多厂商开始调整战略布局，消费者购车也更趋于理性，不过即使在这样的情况下，哈弗品牌销量却逆势增长。哈弗H2作为小型SUV市场中的“销量王”，也在前些日子推出了更具性价比的创享版车型，本次试驾车型为哈弗H2创享版红标智尚型，属于该版本中的顶配车型。

试驾观点：

1.NVH表现出色

在隔音方面，这款车型算得上是同级别中的优秀水平。

2.配置丰富

各种各样的配置在十万级自主品牌车型中属于主流水准。

3.内饰外观设计较为保守

内饰外观延续了之前车型的设计风格，总体来说较为保守。

外观方面

外观并没有很多亮点，整体风格延续了长城汽车一贯的设计，红标版本更加强调的是家用属性，也让这台车显得更加稳重一些。

前脸部分采用了大嘴式进气格栅，镀铬线条平直有力，拉伸了水平方向的视觉效果。

侧面的贯穿式腰线设计延伸至尾灯部分，增添了整体的立体感；缓缓下降的车顶造型与行李架让实用性更加突出。

车身尾部，连接尾灯的镀铬饰条拉伸了水平方向的视觉感受，尾灯内部为点阵式的结构，下方的隐藏式双排气替代了之前车型中的双出排气筒造型。

新车选用了佳通为SUV车型开发的主打舒适性的轮胎，235/55/R18的轮胎尺寸可以很大程度上提高舒适性。

内饰方面

整个内饰的设计和之前2018款哈弗H2基本没有区别，整体风格缺少了一些应有的潮流，略显老气。

多功能方向盘由皮质包裹，偏细，手感一般，但是支持四向调节的配置在这个级别中可以算是优点。多功能按键区域中，左侧可以控制音量大小、仪表盘显示内容调节；右侧主要为自适应巡航调节按钮，并且可以实现语音控制多媒体功能。在方向盘背后还配有换挡拨片，可以在驾驶过程中提供一些乐趣。

仪表盘采用传统的设计，整个界面简洁清晰，左右两侧为转速和时速表，中间的液晶仪表可以显示行车信息。

中控多媒体屏幕可以实现简单的语音控制功能，并且支持百度Carlife和苹果CarPlay系统，实用性大大提升，但是屏幕材质略显粗糙，显示效果一般，尤其是在阳光充足的环境中，反光问题较为严重，会对实际使用造成一定的影响。

前排驾驶位座椅支持电动前后、高低、靠背调节，副驾驶位置为手动前后、靠背调节。座椅采用仿皮材质，侧向有一定的包裹性，填充物软硬适中，实际乘坐较为舒适。

在配置方面，前排无钥匙进入、无钥匙启动、倒车雷达、倒车影像、定速续航、自动驻车、上坡辅助、下坡缓降、可开启的全景天窗等配置一应俱全。

安全配置方面，前排安全气囊、侧气囊、安全气帘、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统、带数值显示的胎压监测系统也都有搭载。

除此之外，中央扶手可以进行手动前后调节，可以满足不同驾车人群的实际使用需求。

空间方面

在强调家用属性的车辆中，空间表现是很重要的评价标准。

在储物空间中，前排储物格主要集中在车门板处、中央扶手箱和手套箱的部分，整体数量较少，实用性不高。

先说车门板处，下方的储物槽可以竖向放置三瓶水，表现较好，但是只放置一瓶水的时候，由于设计原因，水瓶不能竖立，而是横置在储物槽中，并且在拿取的时候不方便还容易被储物槽旁的边角划手，这点体验不是很好。

中央扶手箱的表现中规中矩，空间深度可以侧放一瓶水，放置一些零碎物品的话还是够用的。手套箱的部分有一定深度，宽度大小也适宜，总体表现合格。

除了这三大块的储物空间，前排在空调控制区域下方还设置了一个很小的储物空间，实测可以仅可以放置一把车钥匙，实用性很小，在档把后方还有一个储物方格和一个杯架，从使用角度来说是前排最合适也是最符合使用逻辑的设计，但是单个杯架的设置貌似会招来副驾“女王”的讨伐。

说完前排储物空间，再来说说后排，后排由于取消了中央扶手的设置，所以仅剩门板处和前排座椅处的置物兜，车门板处可以斜置两瓶矿泉水，和前排一样，实用性不佳，置物兜的深度和宽度表现不错。

乘坐空间，身高180cm的体验者在前排调整好坐姿之后，头部空间为一拳。体验者在后排的腿部空间为一拳，头部空间也为一拳，中部地台的凸起程度不算太高，并且较为平整，中间乘客的舒适性可以得到保证。总体来说空间表现为主流水平，并且有全景天窗的加持，整个车舱空间明亮通透。

如果说储物空间的表现有些不太令人满意的话，那么后备箱的空间表现可以扳回一城，无论是从水平还是垂直高度上，后备箱都可以满足绝大部分的日常需求，后排座椅可以按比例放倒也大大提高了实用性，放倒后接近纯平的后备箱空间可以放置一些较大的物体。不过有一点需要吐槽，就是后备箱地台到地面的距离有些高，放置物品时会比较费力。

动力方面

动力方面，新车延续了之前哈弗H2车型中的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为210牛米。与这台发动机匹配的是一台7档双离合变速箱。悬架采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的搭配，成本的提高带来的是更舒适的驾乘体验。

驾驶方面

考虑这个价位的SUV车型，一般会有两个群体。第一类是希望有较大的乘坐空间，出行时可以尽量保持家人的舒适性，以家用为主要目的的消费群体；另一类是刚进入社会的年轻人，这样的群体需要一辆“过渡”车型，他们更加在意一辆车的可靠性，驾驶感受和满足一定通过性需求。所以，主要从这几个方面来谈哈弗H2的驾驶感受。

先说舒适性方面，驾乘的舒适性主要体现在隔音方面、路面颠簸处理和整体的底盘悬挂表现方面。在隔音方面，这辆车型算得上是同级别中的优秀水平，在车辆处于启动但静止的条件下，车内基本听不到发动机的声音，在车窗都关闭的情况下对于外部声音隔绝做的也很到位，在车内可以达到一种相对静谧的程度，这点真可以算是优秀。在车辆正常行驶的过程中，来自外部的风噪较少，来自轮胎的胎噪也基本很少。总体来说，NVH表现很好，对于一台家用定位的车型来说，拥有良好的隔音效果是必不可少的，哈弗H2在这点上优秀。

接下来说路面颠簸处理和整体的底盘悬挂表现，从硬件条件说，无论是装配佳通专为城市SUV设计的235/55/R18的轮胎，还是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，都让人感觉很符合舒适需求。主打舒适性的佳通SUV 520轮胎，由于本身胎壁较厚，在行驶过程中可以过滤掉一部分震动，让车舱内的驾乘人员会感觉到很舒适；同级别中很少见到的后多连杆式独立悬挂也为整体的底盘滤震表现做出了很大的贡献，在细砂石路面行驶的过程中，车舱内没有感受到来自地面的细小颠簸，这点可能还和较厚的胎壁有关，在过减震带一类的较大颠簸路面时，悬架弹跳抑制较好，在保持一定舒适性的同时也还留有一些韧劲。在支撑性方面，整体表现不错，车辆入弯时给驾乘人员的侧向支撑也基本可以保证。总体来说，这台车上的舒适性轮胎和后多连杆式独立悬挂系统为整车的舒适性提供了很好的保障。

综上所述，这台车在舒适性方面做的努力可以满足要求舒适性的消费者。说完了第一类人群较为看重的方面，再来看看另一类消费群体在意的驾驶感受表现如何。

对于驾驶感受，主要是针对油门反应和转向方面进行评价。首先是油门的感受，在刚起步时会让人觉得这台车有些“急于表现自己”，具体表现就是前段的油门踏板会比较敏感，轻踩油门，整个发动机反应较快，车身会向前蹿；在中低速行驶过程中，这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备较为充沛，尽管是一台涡轮增压发动机，但是实际体验中的感受似乎缺少了应该有的爆发力，“老实”的本性让这台车更偏重舒适，平稳，该有的动力有，只不过表现的更沉稳。

整体来说，1.5T发动机匹配双离合变速箱的组合给这台小型SUV带来了不错的驾驶体验，只不过这种不错表现是更平顺，并不像是一个年轻人“血气方刚”的性格，如果喜欢那种比较“暴脾气”的动力表现，那么这台车不满足这样的需求，如果把它当成日常通勤代步的工具，这台车平顺、安逸的表现一定可以达到要求。

在转向方面，整体调教依然没有激进的表现，转向手感轻盈，即使第一次上手也很快可以摸清它的性格；在精准性方面，哈弗H2的表现不算模糊但也谈不上“指哪打哪”。总的来说和驾驶感受一样，运动性在这台车上是找不到了，但是舒适、轻松的性格渗透在方方面面。

作为主打家庭用车的哈弗H2，在今年车市整体低迷情况下还可以做到逆势增长，足以证明这款车型无论是在整体性能上，还是终端价格上，都符合消费者对这款车型的预期。在国内SUV市场竞争异常激烈的今天，哈弗推出更具性价比的创享版车型也是一种积极探索市场的表现，也希望哈弗在今后诞生更多“销量王”。