梅赛德斯-奔驰，这个由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒共同创办的百年车企在小编心中刻下了深深的烙印。每当想到这个品牌，我都会回忆起大学时朋友们常聊的“8缸8个尊严-AMG C63”，它是我们的Dream Car，虽然这个梦想很遥远，但却让我深深地爱上了这个品牌。

梅赛德斯-奔驰在深耕高端豪华车市场的同时也没忘给年轻人带来实现豪车梦的途径，专为中国市场推出的长轴距三厢版奔驰A级轿车从今年4月份北京车展亮相到11月底上市，一直牵动着不少消费者的心。小编此次有幸试驾到了这款新车，可以负责任地说在试驾之前我和很多人想法相同“这就是一款最便宜的奔驰”，但见到实车之后这个想法发生了改变，因为奔驰A级并没有想象的那么简单。

此次试驾的车型为售价27.19万元的奔驰A 200L运动版。单看售价，在这个价格区间我们可以买到的车太多了，从凯美瑞、雅阁、迈腾这些B级车到探岳、奇骏、冠道等SUV，花这个价钱买一个不大不小的紧凑型轿车看起来确实有些不理智。道理虽如此，但实际却并不可这么想，因为想要购买这款车的人必然有一个“豪车梦”，品牌对他们而言要重于性价比，所以奔驰A级的直接竞争对手就是目前市面上的奥迪A3与宝马1系。

试驾观点：

1.外观充满攻击性

全新奔驰A级的外观设计宛如CLA与CLS的结合体。

2.内饰同级别最强

抖音最火的大尺寸双屏加64色氛围灯秒杀同级车型。

3.配置高但选装多

配置丰富但是大多需要加钱选装，标配中主动刹车挺实用。

4.低速动力强劲高速略有不足

低速时发动机动力强劲，加速感强，但高速超车动力略有不足。

5.操控感强舒适度差

转向手感、车身跟随性不错，刹车效果极佳，但是发动机噪音在高速行驶时很大。

小编虽是“奔驰粉”，但是驾驶奔驰的机会却少之又少，当我接到这次试驾任务时内心很兴奋，而当来到实车面前时，这股兴奋变得异常亢奋，因为运动版车型的颜值真的很高，此时可能会有朋友说“小编真没见过世面，这不就和CLA差不多吗？”，对此我只想说“表面看如此，但是细节设计才是新车的精髓”。

奔驰A 200L运动版前脸镀铬点缀的星空状格栅与CLA相同，但是两侧全新大灯组配上三段式下包围后像一条蓄势待发的鲨鱼，彰显了极强的攻击性，有了一股运动型车该有的味道，且因为与CLS的前脸基本一致，导致其身价“飙升”。

试驾车采用全LED大灯组，但此并非全系标配，只有A 200L车型装载，同时功能上具备自动头灯、大灯高度可调节。这款样式的大灯我第一次见是在全新GLE上，虽然目前它还未进入国内市场，但已经被各种吐槽，确实比起之前的“流线”造型有点小气、不协调，但当它搭载到体型较小的A级后，这份“不协调”被迎刃而解，小编个人认为视觉效果还不错。

走到车身侧面我必须说道说道，因为它专为中国市场进行了加长，具体参数为：长度4622mm、宽度1796mm、高度1454mm、轴距2789mm，可想而知其后排空间要强于其他紧凑级轿车。（顶配A 200L先行版车身高度为1462mm，轮圈为19英寸）

试驾车配备了18英寸AMG轮毂，这个是要选装的，原车为17英寸普通轮毂，两者颜值差距较大，据悉A 200L运动版花费8300元可以选装这套轮毂和后多连杆独立悬架。

新款运动版车型有一条外凸的弓形肩线从前大灯一直延伸到尾灯，结合翼子板饱满的设计后，官方称其为“热辣”外观线条，能不能称得上热辣得因人而异，因为小编就没觉得有多“辣”。

车尾部分，新车的亮点主要集中在全新“Y”字形尾灯和双边镀铬排气，而这款运动版车型更是多了底部扩散器，这看起来要比普通版霸气的多。

小编在这还要泼盆冷水，因为它的双边排气是假的，真正的排气在底盘右边，是单排气设计。                         

外观大体上我们已经聊完，但是不再聊点细节设计怎么显得小编细心呢？与此同时也把运动版、普通版的差别分享给大家。首先普通版前脸格栅没有进行镀铬点缀，其次下包围两侧没有运动版的造型张扬，最后尾部没有配备扩散器且引擎盖就像一个大平板没有外凸的肌肉线条。

除此之外，运动版车型前后配备降低风阻系数的进气口，再一次凸显运动感。

奔驰A级内饰设计绝对是亮点，而且秒杀同级的宝马1系与奥迪A3。小编第一次见连体双屏和涡轮式空调出风口还是在奔驰G级上，随后S、E级都搭载了这套连体屏，最后跳过了奔驰C级来到了A级上确实让人惊艳。

看第一眼内饰，其实整个中控台非常简洁，因为再多花里胡哨的按键设计也比不上这块10.25英寸液晶仪表盘与10.25英寸触控液晶屏所组成的连体大屏。可惜的是这一配置并非全系标配，只有A 200L车型配备，同时5个涡轮状空调出风口运动味十足，配上氛围灯夜间效果非常不错。

空调出风口下方是空调控制区域，再往下是一个较深的手机储物格，在这个地方是可以选装无线充电装置的，最后中央扶手箱前是MBUX操作系统的触控板。

全液晶仪表盘在基本的行车电脑显示功能之外还集合了中控液晶屏的功能，可以将导航信息、车辆信息等在液晶仪表盘上显示，同时提供四种显示风格，分别为标准、柔和、运动、前卫，在4种风格中小编个人比较喜欢运动，橙黄色配上红色指针视觉效果很棒。

运动版车型配备的是三幅式平底方向盘，粗细正好，握感不错。同时还提供换挡拨片，增强驾驶乐趣。

小编认为方向盘上最大的亮点是左右两侧集成的控制按键，基本可以操作车辆所有的功能。两侧配备的黑色小触控板，可以实现功能菜单的选择、切换，同时左侧集成了辅助驾驶系统控制按钮与运动模式切换按钮，右侧则集成了语音、电话、静音等多媒体功能的操作按钮。

中控台上的10.25英寸液晶屏是支持触屏操作的，其灵敏度很高，和手机的反应速度差不多，这也是MBUX操作系统的一大优势。中央扶手箱前的触控板可以对液晶屏进行操作（有操作反馈），并支持手写输入功能。

新车具备车联网功能，所以其MBUX操作系统提供了电话蓝牙、导航、收音机（支持喜马拉雅等APP）、音乐（支持酷狗音乐在线听歌）、舒适性（调整氛围灯等）、信息（显示车辆油耗、实时显示油门开度电瓶电量等）、APPs（有微信-但和电脑上微信不同并不是扫码登录，而是扫码之后可以将微信号与车进行绑定，通过微信可以把导航地址发送给车载电脑、大众点评、天气等）、设定（设置辅助驾驶功能等）。

此次奔驰A级搭载的MBUX系统最大的亮点就是个性化设置和自然语音控制。个性化设置可以建立私人账号、存储个人信息（例如家庭住址等）、记录驾驶习惯等。当有不同的驾驶者上车时不必多次进行繁琐的车辆设置。

自然语音控制是一套高识别率的语音系统，在识别普通话之外它还可以听懂粤语、四川话等。我们可以通过“你好，奔驰”将其唤醒，如果想听歌直接告诉它歌名即可，如果想吃西餐它还会为你推荐最近的西餐厅并为你导航，如果你说你有点热它便自动帮你打开空调，如果你想打开天窗也可以直接语音进行操作。总之，车上大部分功能它都可以帮你实现，只是驾驶辅助系统的开启、关闭还需你手动操作，语音并不支持。

此次试驾的奔驰A 200L配置较高，因为基本能选装的它都装了，例如：车道偏离预警、车道保持辅助系统、并线辅助、自适应巡航这四个功能在实际购车中需要1万3千元选装，柏林之声环绕立体音响、64色氛围灯需要花费7400元选装，前排座椅加热、前排无线充电（2000元）、HUD抬头显示、无钥匙进入、无钥匙启动、感应后备厢、360度全景影像这些都需要选装，裸车只配备：主动刹车、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动泊车等功能。（文中价格为参考价，具体还要以4S店售价为准）

还有一点，全车Type-C充电口前排杯架前1个、中央扶手箱2个以及后排2个共5个充电口，可惜现如今这种设计有点超前，因为还有很大一部分手机需要转换接头才能使用Type-C接口进行充电。

在配置列表中有一个重点必须单拎出来说，那就是最炫、最酷、最吸引小姐姐的64色氛围灯，这也是它成为抖音“网红”的重要因素。64种色彩切换，同时提供动态变换、双色拼接，每当夜晚降临就是奔驰A级展现其极致魅力的时刻。可惜的是64色氛围灯需要选装，而且价格不低。

奔驰A级与奥迪A3、宝马1系相比其空间表现是一大优势。小编身高177cm，将前排座椅调节到舒适的位置时头部空间有4指半，此时坐进后排，由于新车专为国内市场拉长了轴距，所以腿部空间有两拳半，而头部空间仅有2指，同时后排地台并不平整，中间凸起部位有一个半苹果6S的高度。当后排乘坐3人时位于中间位置的乘客整体舒适度较差。

储物空间方面新款奔驰A级表现一般，除了常规储物格外并没有太多惊艳的设计。四门板上的储物槽放进三瓶水后还有空隙可以放置一些零食，中央扶手箱采用火箭发射井样式的设计，但是打开后深度一般，整体空间可以放进三瓶水。除此之外，前排提供两个杯架，杯架前有一个放置手机的储物格，该部位可以选装无线充电装置。（后排扶手箱也提供两个杯架）。

奔驰A级全系搭载1.3T涡轮增压发动机，这里必须要着重提一下它是四缸车，因为在这个小排量三缸发动机盛行的时代，采用四缸发动机的车型其抖动抑制肯定要比三缸车好得多。此次试驾的A 200L为高功率版车型，最大功率126千瓦，峰值扭矩250牛·米，其最大扭矩转速区间为1620-4000rpm，与之匹配的传动系统为七速双离合变速箱。单看参数我们是无法获取新车实际动力表现，所以小编此次试驾了山路和高速路段，对它的动力、操控、舒适性都进行了体验。

动力方面，奔驰A 200L的低转速表现非常不错，在涡轮介入后提速很快，如果踩一脚地板油也会产生不错的推背感，但是当车辆高速行驶时它的动力就会变弱，整个加速能力大打折扣。除此之外，奔驰A级提供四种驾驶模式可供选择，小编在运动模式下驾驶，其油门响应有接近0.3秒的迟滞，并不是随踩随有，这一情况在跑山路的过程中表现比较明显，因为高频率的加减速在油门和刹车之间连续变换，将这一缺陷进行了放大。当切换到其他模式后这一问题也依然存在，如果不进行激烈驾驶的话其影响并不是很大。

奔驰A 200L作为一款紧凑型轿车虽然油门响应有些迟滞，但是它的转向手感非常不错。方向盘低速偏轻、高速偏重的标定符合正常的驾驶逻辑，在日常行车过程中低速挪车变得更加轻松，高速行车也有利于车道的保持。除此之外，奔驰A级标配主动刹车，当车辆探测到有其他车辆或行人进入危险区域时会主动降速，其对视野盲区的监测非常好用，极大地减少城市通行过程中的磕碰事件。奔驰A级选装的车道保持、车道偏离预警、自适应巡航的实用性也非常高，可以帮助新手司机更加安全的驾驶。（小编在试驾过程中把这些辅助装置都关闭了，这完全是个人驾驶习惯的原因）除了转向手感外，奔驰A级的车身跟随性也非常不错，在整个跑山过程中并不显得特别吃力，不会出现像开船一样晃晃悠悠的。

上文小编对奔驰A级的转向手感、车身跟随性做出了较高的评价，那么在注重操控感的同时，它的舒适度肯定会大大折扣，因为在车辆标定中，这两点永远都是对立的，当一款车非常舒适时，它的路面反馈、车身跟随性就回降低，所以奔驰A级的隔音静谧性和底盘滤震并不出色。

小编驾驶的A 200L运动版试驾车悬架系统为前麦迪逊、后多连杆，均为独立悬架，因为购买新车时可以选装AMG轮毂+多连杆独立悬架套装。小编驱车低速通过减速带时车内震感比较大，而且高速疾驰过程中路面反馈比较明显。在隔音静谧性上，奔驰A级高速行驶时对风噪的过滤做的还不错，只是发动机噪音的隔绝做的不太好，可以听到明显的轰鸣声，这与声浪完全是两个概念，具体好不好听就因人而异了（小编认为不好听）。

编者按：

经过1天的试驾活动，小编前后驾驶了大约100多公里，其中20公里的山路、10公里左右的城市路段，剩下便都是高速通行。坦白的说我并没有权利去评价一款车的好坏，而我只能对它发表自己的看法，让广大车友在购车时带着一些预设观点去试驾体验这款车到底适不适合自己。

在网友眼里奔驰A级并不是一个高性价比的车型，这点我非常赞同，因为高达27.19万元的售价可以买到很多尺寸更大、舒适性更棒、动力更强的车型，但这并不能说明这款车没有任何价值，因为它是很多年轻人实现豪车梦的最佳途径，花30万的价钱买到一辆尺寸并不差的四缸奔驰对“奔驰粉”来说还是非常诱人的，尤其是选装AMG轮毂后的运动版车型更是满足了其对AMG运动感的憧憬，虽然它没有天籁之音般的排气声、没有5秒内的零百加速，但是炫酷的双屏和满满夜店风的炫丽氛围灯非常赞。

在驾驶层面奔驰A级偏向于操控，底盘滤震、隔音静谧性较差，且低速起步会有略微顿挫、高速行驶动力会有所衰减，除去缺点之后，其优点在于转向手感、车身跟随性、低速时的动力输出以及刹车制动性都表现极好，至今小编都无法忘记试驾过程中那段山路，那种感觉仿佛“藤原拓海附体”非常棒。再有就是内饰，双10.25英寸大屏称其为同级最强毫不过分，全新MBUX车载系统的实用性很强，而且通过方向盘左右多功能按键就可以基本操作所有车内功能。全新的自然语音控制系统虽然有些指令无法做出识别，但是整体操作体验还是不错的。

选车推荐：

此次奔驰A级共上市5款车型，在选车之前小编要特别提醒，新车有大量的选装件，例如：64色氛围灯、柏林之声音响、AMG轮毂、后独立悬架、主动安全配置（主动刹车是标配）等，所以在决定购买这款车时要做好充足的预算准备，因为网络上爆火的配置基本都得花钱。在做好购车准备之后，5款车型中小编极力推荐A 200L运动版，因为普通版车型与运动版在外观造型上简直天壤之别，而且在购车时极力推荐加装18寸AMG轮毂和后独立悬架所组成的选装包，至于内饰64色氛围灯也建议选装，其他配置个人认为并不重要。

如果你喜欢运动、时尚，追求个性化，那么奔驰A级将是一个不错的选择，因为它重新定义了新生代豪华轿车该有的样子；如果你喜欢奔驰、为AMG痴狂，但预算有限，那么奔驰A级将是你圆梦的最佳途径；如果你看重性价比、对品牌并不感冒，那么奔驰A级并不是一个好的购车选择。奔驰A级并不简单，因为它重新定义了豪华紧凑型轿车的样子。