发动机如何“点火”

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发动机如何“点火”

来源：中国汽车质量网 时间：2016-07-01 10:06 编辑：梁威力

再说点火系统之前，先要了解发动机气缸的工作冲程：以缸内直喷为例，空气经节气门流入进气管再由各歧管分流到各个气缸，空气进入气缸与直接喷入燃烧室的燃油混合，形成一定比例的混合气，进气冲程完成时，活塞运行到下止点。压缩冲程是指活塞从上止点上行道上止点过程中，按照预定的压缩比将混合气进行压缩，点火的程序是在压缩过程完成。

设想如果在压缩终点或稍延后时间进行点火，活塞下行的趋势会让燃烧室的压力变小，此时点火，混合气燃烧膨胀做功会损失很多，所以点火要在活塞下行之前进行。

点火提前时间以曲轴转角而定，所以引入“点火提前角”这一概念术语。点火时间不能滞后同样也不能提前太多，点火提前角过大，活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
燃烧室内的最高压力出现在压缩终止后曲轴转角10~15度左右。对于每一种不同的工况，提前角不同，因为发动机转速不同，上下止点的运行时间极短，所以控制恰好的点火时间是提高发动机做功关键而又谨慎的工作。
控制点火时间需要考虑以下因素：
1、缸内压力越高，火焰传播越迅速，点火提前角要越小；
2、汽油辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，可以适当增加点火提前角；
3、空燃比过大或者过小，燃烧都会减慢，需增加点火提前角。节气门是控制进气量大小，所以节气门开度与点火提前角有很大联系。
总结：点火提前角是一个需要精确控制的参数，太大会引起缸内燃烧压力阻碍活塞上行，影响发动机正常运行甚至引起爆震，太小，会让缸内的膨胀压力损失很多。点火提前技术的应用，让内燃机效率有了更大的提升，内燃机能源节省更多。类似这样的技术出现，一定程度上可以提升内燃机产品在行业内的竞争力。

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[2023-07-15 19:12]

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1楼

[2023-07-15 18:41]

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