编者按：如果用优雅和动感来形容一类车型，你会想到什么呢？是可以驰骋赛道，5秒破百的高性能跑车还是上得厅堂，下可顾家的长轴距轿车呢？我想每个人心中都有属于自己的答案，关于这两个词，有一类车型始终在我心头萦绕，这就是轿跑SUV车型。

宝马X6可以算得上是轿跑SUV车型的鼻祖，但因为近百万元的售价也让很多消费者望而却步，使之成为了宝马旗下的一款小众车型。同样，奔驰GLE的COUPE车型也是由于高昂的售价而只能让一小部分消费者体验到该车型的魅力。尽管作为入门级轿跑车型的宝马X4，售价也要近五十万，还是未能满足大部分消费者。

难道普通消费者想要拥有这样的车型就无望了吗？不，长安汽车最新推出的一款轿跑型SUV 长安CS85 COUPE为消费者带来了全新的选择。作为自主品牌在轿跑SUV领域开拓性的尝试，长安CS85 COUPE的表现如何，且听笔者在试驾活动后的感受。

新车前脸富有冲击力，大面积的黑色格栅中以镀铬亮条作为点缀，这样做带来的好处不仅可以让前脸显得更霸气，也可以使前脸视觉的一体性得以突出；全新设计的星钻式LED大灯在提高使用性的同时，也在前脸整体的风格中起到了画龙点睛的效果。值得一提的是，LED大灯的主透镜加4颗晶钻式透镜的设计，与3D立体灯带的交替闪烁，更显整车生命动感，个性又科技。

新车车身尺寸分别为，长4720mm，宽1845mm，高1665mm，轴距2705mm，虽然账面数据表现一般，但作为COUPE车型，最迷人的侧面是其他普通SUV所不能比拟的。车顶的线条从B柱位置开始缓缓下滑，直至车尾，形成了一条优美的曲线，而曲线通常会带给人很强烈的美感；从引擎盖一直延伸出来的车身腰线却平直有力，微微上扬的线条在后车门把手处与另一条腰线相遇，在不破坏其完整性的同时也增强了立体感；双色轮圈的造型富有运动感，但19寸的轮胎稍微显小。

新车尾部凹凸有致，方正大气。尾灯处贯穿左右的镀铬饰条分割出不同的上下造型，上方灵动、下方平稳，整个车身尾部的动感与稳重结合的恰到好处；尾灯内部的设计层次分明，点亮之后的效果深邃立体；双边四处的排气强调着其运动身份。

长安为这款车型设计了一套全新的内饰，官方宣称“环抱式星际驾舱”。整个T型中控区域宽大简约，以亮黑色和红色为主的经典搭配营造出舒适的舱内氛围。作为科技感与未来感营造的重点，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏幕当然必不可少，游艇式的电子档把成为了整个座舱未来感的焦点所在。

平底多功能方向盘的设计在增强运动感的同时也符合人体工学。实际体验中，手指与功能按键的距离适中，在握感上保证了操作的舒适性。

10.25英寸的全液晶仪表盘显示内容较为丰富，并且可以随驾驶模式的变化而更换三种不同的显示主题。

12.3英寸的中控屏幕以嵌入式的方式放置在了中控面板中，一体感得到增强。屏幕操作流畅，1920*720的分辨率显示效果细腻。与液晶仪表相同，中控屏幕同样有三种主题模式可任意切换。

中控屏幕的下方是空调出风口及功能控制区域。座椅通风、座椅加热、自动泊车、360全景影像等功能采用了实体按键的设计，空调控制集成在了显示面板中，同样使用了实体拨杆的设计，提高了驾驶过程中盲操作的安全性。但是由于该区域的倾斜角度不大，在光线较强的区域反光现象比较严重。

科技配置是新车的一大亮点，中控屏幕中集成了腾讯TAI汽车智能系统，搭载了一系列的腾讯应用，增强了车内的娱乐体验。当然，便利性还是摆在第一位的，这套智能系统的语音控制水平较高，可以实现语音导航、播放音乐、开关天窗等功能。

与目前主流水准持平，新车达到了L2级别的自动驾驶。搭载IACC自适应巡航系统、单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯、智能限速辅助、自动远近光切换系统等功能。除此之外，AEB预警辅助制动系统与全速自适应巡航共用毫米波雷达，通过雷达探测与前方车辆的碰撞危险，根据危险程度触发报警或主动制动，保障行车安全。

空间方面，身高180cm的体验者在前排适合位置，头部空间剩余三指；对于一台轿跑型SUV，后排空间是最受关注的地方，体验者在后排的头部空间为三指，腿部空间为一拳四指。这样的空间表现对于一台中型SUV来说优势并不明显，但为了帅气的溜背造型，就只有委屈一下后排乘客了。

储物空间方面，前排车门板、后排车门板都可以放置水瓶，前排档把的右侧有两个杯架，并且还有专门放手机的开口，剩下的储物空间就是常见的中央扶手处、手套箱。值得一提的是，档把后方的USB接口位置，还专门预留了两个卡槽，可以放置高速通行卡、加油卡。后排的中央扶手处有两个杯架，在空调出风口还设置了两个USB接口，方便后排乘客充电。

后备箱内部空间很平整，深度表现不错，但受制于溜背造型，高度有一定的牺牲。不过后排座椅靠背支持比例放倒，放倒之后整个空间十分平整，大大拓展了后备箱的储物能力。

动力方面，新车采用蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，最大功率171Kw，最大扭矩360N•m。变速器使用了爱信第三代8AT变速器，相比6AT变速器，这台全新8AT速比范围更广，换挡也会更加平顺，换挡响应时间理论上小于0.8秒。同时，新车拥有经济、舒适、运动、雪地四种驾驶模式选择。

悬架方面，新车使用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的搭配，这一组合属于市场主流配置。

实际体验中，这套2.0T发动机和8AT变速箱的搭配给笔者留下了很深的印象。作为一台外形运动的COUPE车型，没点儿真本事怎么对得起动感的外观呢？在普通的舒适模式下，起步阶段的CS85 COUPE油门踏板反应灵敏，整个车身甚至有“向前窜”的感觉。在急加速时，由于涡轮增压的特性，发动机会迟疑半秒后再做出反应，当然，在运动模式中，这样的情况会有所好转。在高速行驶的过程中，由于其2.0L的较大排量，后劲相对充足，并没有出现疲软的情况。在经济模式下，油门反应会偏于缓和，发动机动力输出会相对慵懒，燃油经济性可以得到一定的保证，但笔者相信，几乎没有人会愿意在一台强调运动的车型上长期使用这种“家用风格”明显的模式。

行驶过程中，整个换档平顺流畅，几乎感觉不出顿挫，不得不说，这台8AT的变速箱起到了很大的作用。在换档逻辑上，舒适模式中对于深踩油门时降档请求表现积极，并不会刻意为了降低油耗而做出动力输出上的牺牲。日常行驶时，变速箱会在2000转的转速区间升档，在时速80Km/h的速度下，档位就会升至7档。当然了，如果想升至最高档，除了在长时间高速巡航时，还可以通过手动加档得以实现。在运动模式下，变速箱会让档位保持在较低水平，油门踏板会更加灵敏，中速行驶时的超车请求也会有求必应。

新车转向手感属于轻盈类型，转向虚位较大，风格明显偏向舒适，适合城市驾驶。

CS85 COUPE的底盘偏向硬朗扎实，悬架对于细小颠簸的过滤较为干脆，在大的颠簸情况下，悬架会产生一些多余跳动，但缓解速度也较快。

在噪音控制方面，发动机舱内的噪音处理属于同级别优秀水平，但在高速行驶时，胎噪明显，除此之外，风噪控制属于中等水准。

自主品牌近年来不断开拓新的“疆土”，从最初靠逆向研发扩充车型，到如今通过自主创新不断丰富产品线，从跟着别人脚步走，到现在领着别人跑，自主品牌的进步有目共睹。如今长安CS85 COUPE车型的推出，让消费者在SUV细分领域中又有了更多的选择，相信这款定位更年轻运动、实力与颜值兼具的轿跑SUV会吸引更多追求个性与时尚的年轻人。