书接上回，在搞明白赛车执照的那些事后，笔者的车手养成计划可以进入第二阶段：技能学习与掌握。这一过程的艰辛远超出预料，很多看上去很简单的操作，在实际操练中却要付出很多时间与汗水。

首先来说，熟练掌握手动挡车辆驾驶，这就是横在面前的头一座大山。虽说当初也有三年的手动挡驾龄，但时隔这么久，重新熟悉离合找结合点、熟练加减挡、协调双脚与右手的协同，这些真不是想当然的事。如何克服这些困难就不再赘述了。赛车驾驶中一些操作与生活中驾驶的方法截然不同，这些才是需要重点掌握练习的技术。

第一是换挡，加减挡的操作各有门道。在一些赛车的电影或游戏中，经常会看到车手在发动机转速接近红线时才加挡，其实这样的操作并不完全正确。拉高转速是为了输出最大动力，但实际上发动机的最大扭矩输出，必须在特定的转速区间内。

就如上图所示，转速超过4200后发动机的扭矩输出是会降低的。所以在加速阶段，只要注意在最大扭矩输出的末端在加挡即可，另外需要熟练加挡动作，迅速完成。

减挡时，这里需要学习一个新动作：跟趾，相信这个词大家多少都有所耳闻。

所谓的跟趾，其目的就是完成降挡补油，空踩油门使发动机的转速与挡位匹配。在日常驾驶中，新司机在紧急减速降挡后，车辆会有顿挫感。而在赛车时，传动系统受到巨大的冲击会破坏车身平衡，影响姿态稳定。更严重的话，变速箱的转速远高于发动机的时候，驱动轮可能会出现返拖力而锁死，造成车辆失控。因此跟趾动作是一名车手必须掌握的基本功之一。

至于跟趾动作怎么做、如何练习，这个是商业机密，感兴趣的朋友可以自行搜索，网上有详细的教程。

家用车的刹车踏板要略高于油门踏板，并且两者间的距离远近、虚位大小都不太适合练习，这时就需要自己动手改造一下。

跟趾动作讲解很简单，关键是熟练掌握，难点是右脚在踩刹车的同时，精准补油至合适的转速，并且刹车的力度也得保持住，这就需要大量时间实地练习了。

赛车操作技术熟练后，就要学习一些简单的赛道驾驶技术了，这其中最主要的是弯道行驶。

弯道行驶简单来说就是“外-内-外”，说的是车辆通过弯道时的路线：接近弯道（外）进入弯道（内）出弯（外）。

比赛中如何跑得快（用时少）是取胜的关键，所以在速度上自然要尽量保持高速，“外-内-外”的过弯路线能让车辆以最小的速度损失通过弯道，可以说这一原则放之四海而皆准。

但“尽信书不如无书”，在实际比赛中过弯路线的选择也要灵活。通常比赛中车辆性能相差无几，车手们比拼的技术很大程度会在弯道上体现出来。除了一些小度数的弯道可以不用减速外，车辆过弯的过程也是一个减速再加速的过程。

以U型弯为例，“外-内-外”的APEX点通常也会是动力上的临界点，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份。比赛中如果两车先后驶入弯道，前车采用“外-内-外”路线，后车想要超越前车，则可以采用“外-外-内”的跑法，因为此种路线明显出弯时的加速段更长。若前后两车性能与技术相当，后车只能跟着前车进出弯道无机会超越。若后车性能、技术稍占上风，则可以凭借更快的出弯速度来超越前车。

最后还有一个驾驶习惯上的不同要说一下。生活中开车转弯时，减速降挡的动作是在入弯的同时完成，不知道其他人是否这样，笔者就是这个习惯。但在驾驶赛车时，降挡要在入弯前的直路上完成，选择好合适的挡位再入弯，并且弯中可能还需要不断用油门或刹车来微调车速和走线。

了解了以上这些重点，经过刻苦练习熟练掌握后，就算是迈入初级车手的大门了，但这并不代表就可以上赛场了。预知后事如何，且听下回分解。