上期节目我们通过采访车主，对持续热销的广汽本田——第十代雅阁进行了品质调查，综合下来其整体表现不错，在动力、空间上都令车主满意，只是隔音降噪与行人保护功能让部分车主头疼。这期节目我们来看看它的老对手——广汽丰田凯美瑞。

目前在售的凯美瑞为第八代车型，其上市时间为2017年11月，距今已有接近一年半的时间，由于上市后持续热销，所以其车主数量也相对较多，采访沟通更为方便。我们从各大论坛、线下4S店收集到一些持币待购消费者对新凯美瑞的疑问，将其总结后向真实车主询问相关情况，以此来为消费者解决其最为关心的购车问题。

自然吸气发动机动力是否充沛？

第八代凯美瑞推出2.0L、2.5L和2.5混动三种动力总成，在这个“全民带T”的时代，有部分消费者担心凯美瑞的动力不够用，为此我们采访了2.0L与2.5L车主，对于混动车主此次并没有采访，因为前不久小编试驾过凯美瑞混动顶配车型，所以关于它的具体表现我可以向大家介绍。

经过采访之后，综合多位车主的回答，第八代凯美瑞2.5L车型在起步时动力较弱，加速反馈较慢，简单总结就是“肉”。当车速提升后，凯美瑞的动力反馈逐渐加强，整体表现让大部分车主满意，其中来自山东的梁先生表示当时速提升到50km/h后推背感十足，对此番言论小编个人认为有一丝夸张，但这也从侧面反映了凯美瑞2.5L自然吸气发动机在中高速时表现不错。

2.5L车型受到车主们的好评，但2.0L车型就没那么幸运了。搭载2.0L自然吸气发动机的凯美瑞在起步过程中动力反馈较慢，加速感弱，当车速提高后其动力足以满足日常驾驶，但是发动机噪音较大。总结，2.0L自吸发动机高速运转为车辆提供动力的同时会导致车内噪音较大，影响驾驶舒适性。

我们都知道自然吸气发动机的维修保养费用略低于涡轮增压，而综上所述购买2.5L自然吸气车型相比之下将更加明智。

关于混动车型的动力，小编当时试驾过2.5HQ旗舰版车型，当电机与发动机结合后组成的阿特森金循环系统在油耗与动力表现上做到了很好地平衡。众所周知，阿特森金循环系统降低了功率密度，提高了发动机效率，这样做导致的缺点便是低转速发动机效率低、扭矩差。如果此时有电机进行辅助，就可以弥补低转速时的动力不足，所以混动车型在整个起步过程、高速加速过程中动力输出不错。

凯美瑞日常油耗多吗？

购买家用车时油耗是大家最为关心的问题，因为随着国内油价的持续上涨，如果车辆油耗较大，那带来的用车成本就会增高。第八代凯美瑞从车主反馈来看，2.5L自然吸气车型综合路况百公里油耗在9个左右，高速相对较低为6-7个，城市通行有时会接近10个；2.0L自然吸气车型综合油耗相对较低，大致在7-8个；混动车型油耗虽然比燃油车低一点，但却比心理预期高，综合路况大概在6个左右。

综上所述，结合凯美瑞的车身与车重，其实际油耗表现与同级其他车型相比较少，在燃油经济上的表现不错

风噪、胎噪过滤如何？底盘滤震属于什么水平？

隔音降噪方面，广大车主对凯美瑞的风噪过滤都给予好评，但是胎噪很大，有部分车主为此更换了静音效果更好的轮胎来缓解其对车内人员的影响。至于底盘滤震，凯美瑞获得了一致好评，对此小编也深有体会。不久之前试驾凯美瑞时，当车辆通过减速带、浅坑时车内的震感并不强，个人认为属于同级中上水平。

作为B级车 凯美瑞后排乘坐空间如何？

凯美瑞作为一款偏家用的B级车，大部分购车用户对其后排都有一定要求，所以后排空间在购车过程中也显得异常重要。凯美瑞在这点上属于同级别中等水平，大部分车主表示够大，后排乘坐舒适度不错，应急时坐3个人也不会显得过于拥挤。对此，小编通过个人体会认为凯美瑞的后排虽然够大，但与帕萨特、迈腾相比还是有一定差距。

困扰凯美瑞的小问题

凯美瑞在不久之前被爆出“泥浆门”，具体点讲就是驾驶车辆通过涉水路面后，有部分泥水进入发动机舱，干涸之后便形成了泥浆。造成“泥浆门”的主要原因是翼子板内衬设计不佳，导致其与发动机舱连接处有较大缝隙，车辆通过涉水路后，泥水便会通过缝隙进入发动机舱。

对于“泥浆门”官方还没有给出具体解决方法，更多车主采用了民间土方法，用“塞”和“堵”的方式将这个缝隙填充。

除去“泥浆门”外，凯美瑞的自动启停功能开启后，当车辆在红绿灯起步时会发出“嘎嘎嘎”的声音，对此很多车主表示他们都向4S店寻求了帮助，但是4S店也表示无能为力，最后大家一致决定将该功能关闭。

编者按

本期品质大家谈从消费者们关心的动力、空间、油耗、隔音降噪等方面入手对第八代凯美瑞进行了详细介绍，从真实车主的口中我们得知新车除去混动车型外起步都比较肉，中高速行驶时动力足够，但2.0L车型高转速时的发动机噪音较大；油耗方面凯美瑞与同级车型相比属于中等偏低水平，且在日常驾驶过程中对风噪过滤较好，但胎噪较大。泥浆门与自动启停功能的不实用是凯美瑞面临的两个问题。

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