大排量多缸车型逐渐远离了我们的生活，纯电动与小排量涡轮必然是未来大趋势，在这汽车产业飞速转变的关键时期，小编幸运的借到一台8缸车型，并与他进行了为期数周的甜蜜邂逅，所以我们这次就来聊一聊驾驶一辆售价百万级的8缸车是怎样的体验。

此次小编借到的是宝马旗下6系650i Gran Coupe车型，平时大家常见的都是3系、5系、7系，而且对于6系更多的印象也大多集中在GT车型上，所以对650i Gran Coupe或多或少有些陌生。其实宝马6系一共有两款动力总成，一款是搭载3.0T 6缸发动机的640i，另一款便是搭载4.0T 8缸发动机的650i，细分至650i中又分四门轿跑、双门轿跑与双门敞篷轿跑，这次带来的Gran Coupe便是厂商指导价高达148.8万元的四门轿跑车型。

试驾观点：

1. 外观延续宝马家族经典设计小鸭尾与溜背造型充满运动感。

2. 内饰大面积真皮包裹，iDrive系统操作方便。

3. 配置有待提高，自动启停与HUD表现不俗。

4. 乘坐空间好评，储物空间有待提升。

5. 动力输出线性，8缸发动机有着无限潜力。

6. 方向盘转向较沉，悬架偏硬，隔音降噪给予好评。

外观造型：

宝马650i是2016款车型，所以在外观方面延续了上一代宝马家族的设计风格，同时作为一款轿跑车它也用溜背式的尾部设计营造了运动感。

650i的前脸部分由宝马标志性的双肾格栅与全LED光源的大灯组成，但是两者并未进行连接，与现如今的家族设计风格略有不同。

宝马650i在灯光方面配备了自适应远近光、自动头灯、高度可调节与大灯清洗功能。个人认为其百万的售价做到这点也理所应当。由于此次试驾的是标准版，并没有选装M运动套件，所以运动感有所减弱。

宝马6系官方提供四种选装套件，分别是卓越风格套件、豪华风格套件、M运动套件、个性套件。在此小编个人认为M运动套件是最适合这台八缸猛兽的。

前脸除去这些家族式设计外，引擎盖上细长的外凸双线跳过挡风玻璃一路延伸至车尾，同时车侧肩线贯穿整个车身，将前轮眉与后尾灯相连，车顶从B柱开始后溜，用溜背设计让整车在视觉上更加优雅。650i的C柱三角玻璃处还标识了它的特殊身份——Gran Coupe。

650i配备19英寸双五福式轮圈，刹车卡钳为四活塞设计，个人认为卡钳造型运动感稍差。如果选装运动套件的话，将更换为20英寸轮圈，同时卡钳罩的设计也更加符合其性能车的身份。轮胎方面还是宝马的一贯风格——防爆胎，相信不少车友会在提车后将它换掉，因为防爆胎的胎噪还是较大的。

前脸、侧面看起来或多或少有些平庸，让一个普通人很难将它与百万豪车挂钩，但是走到车尾，上翘的小鸭尾、内凹的后尾门、底部霸气的双边四出排气（排气由镀铬包裹，内部又两个排气孔，这点设计一直延续到现在的宝马8系）配上“XDrive”与“650i”的标识时刻提醒着旁人它是一台装配四驱的八缸“猛兽”。

欣赏完外观，我们拉开车门可以发现宝马650i配备了无框车门，但作为一款售价高达150万的车型，它没有配备双层玻璃还是有点可惜，好的一点是有电吸门装置。关于它的隔音静谧性我们后面将详细介绍。

内饰设计：

进入车内，宝马650i的内饰大量采用真皮进行包裹，同时部分地区还用木纹饰板进行装饰，例如：档把区、空调出风口部位、门把手旁边。除此之外，黑与棕的撞色设计提升了整体豪华感。

小编认为其豪华感十足，但是缺少一丝科技感，虽然采用了全液晶仪表盘、中控液晶屏和液晶空调显示区，但是其镀铬材质使用较少，且方向盘的造型设计与现款5系相比略有不足。如果选装M运动套件后，“丁字裤”样式的方向盘对内饰的整体视觉感受提升还是蛮大的。

此次试驾的标准版为三幅式多功能方向盘（支持电动调节），其左侧多功能按钮提供了定速巡航按键，右侧则可以操控中控液晶屏，调节音量、开启语音、接听电话。方向盘后方为换挡拨片，增强了驾驶乐趣。

由于此次试驾的为2016款车型，所以它搭载的iDrive操作系统相比现在新5系、新X3上搭载的第六代产品而言功能上没有了手势控制功能。，但整体操控便利性还是非常棒，具备车联网功能，可以直接使用内置高德导航，很方便。除此之外，还可以实时监测车辆状态。

目光由液晶屏向下移，我们可以看到双闪灯按钮下有个奇怪的按键，这就是宝马6系锁车门的键，小编刚试驾时找了好久才看见。同时下方是一个“复古”的车载CD，这个功能在现在的汽车上比较少见了。CD机下方的空调控制区我们可以看到这款车提供前排座椅加热和通风。

档把区最引人瞩目的当属驾驶模式调节按钮和ESP开关，这款车型提供Sport+、Sport、标准和ECO模式，其中打开Sport+后电子限滑将自动关闭。除去驾驶模式切换外，自动驻车、坡道缓降、倒车雷达的开关也集中在这里。

宝马650i除去上述配置外，还提供车道偏离预警、自动启停、倒车影像和主动刹车功能。这四项功能中自动启停个人认为比较好用，在等红路灯时不会出现“咯咯”的异响，倒车影像清晰度较高，但是如此大的车身、如此高的车价需要选装360度环影还是略显不足。

电子鸡腿档把和最右边的iDrive操作旋钮，想必大家已经非常熟悉了，在此就不做过多的介绍。

乘坐空间与储物空间：

宝马650i作为一款没有经过加长的轿跑车型，其轴距为2968mm，在乘坐空间上腿部空间充足，头部空间略小。例如：小编本人身高176cm，坐入前排将座椅调整至最舒适状态，头部有4指左右的空间。保持前排座椅当前状态，坐入后排，腿部空间两拳，头部空间只有2指（主要是溜背造型牺牲了一部分后排头部空间）。

除此之外，值得注意的是宝马650i是一款4门4座车型，所以后排只能坐两人，而且我们可以看到后排独立空调也采用液晶屏来显示温度，温度调节旋钮的内侧还配有2个座椅加热按钮。

乘坐空间对于一款轿跑车来说可以给个好评，但是储物空间这款车却有点小。前排中控台下方有两个杯架，放一些较矮的杯子比较合适，如果杯子过高将影响对空调区的操作。

再往后是一个按压打开的小型储物格，里面内置一个12V点烟器。

中央扶手箱打开后我们可以看到储物空间相对来说还是较大的，但也只能竖置一瓶“百岁山”矿泉水。中央扶手箱内有一个USB充电口（这也是全车唯一的USB口）和一个AUX接口。

宝马650i的手套箱内部采用分层设计，存放一些文件夹比较方便，但也因此失去了存放大物件的能力。细心地朋友此时应该会发现副驾驶脚部有一个网兜，可以放一些常用物件。

至于门把手上的储物格，小编个人认为太小了，一瓶普通的矿泉水都放不进去，所以比较适合放手机、充电器等小物件。

进入后排，我们可以看到扶手上提供了两个杯架，同时扶手可以打开，里面可以存放一些文件、纸张。这里值得一提的是后排扶手箱放下后，座椅上会出现一个暗格，可以将其取下来拿取后备箱内的东西，还是蛮方便的。

宝马650i的后备箱深度大、高度低，整体空间表现不错，而且后排座椅支持放倒，这样整个后备箱的装载能力将大幅度提升。

宝马650i的空间表现可圈可点，但其座椅舒适度一定要给个好评。首先前排座椅支持电动前后调节；靠背调节；高低、前后调节和腿托、腰部支撑调节（有座椅记忆功能）。坐入车内前排整个坐姿较低，但由于长度可调，所以腿部支撑表现非常不错。

后排座椅不支持调节，其硬度适中，包裹性一般。除此之外，由于座椅较短，所以腿部支撑一般，但是座椅角度要给个好评，

动力与驾驶感受：

宝马6系作为一款轿跑车型，其动力与操控才是重中之重，所以接下来才是此次试驾的核心内容。当一个人选择购买宝马6系时，他一定是被大溜背、无框玻璃所吸引，而当它放弃640i和掀背尾门的6系GT而选择650i时一定是被它的8缸发动机所吸引。

常言道8缸8个尊严，宝马650i搭载代号N60B40A的“V”型8缸发动机，当你打开它的引擎盖时必然会被其硕大的体型震撼，当你高速轰踩油门时又会被来自8个气缸的“天籁之音”所吸引。在这个小排量涡轮逐渐成为主流的时代，一个8缸发动机足以令车迷为650i买单。

650i所搭载的N60B40A为4.0T双涡轮增压8缸发动机，其具体参数为最大马力408Ps，峰值扭矩600牛米。技术上采用宝马全新燃油喷射技术、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正式系统以及高精度直喷系统。传动系统方面宝马650i采用来自采埃孚的8AT变速箱。

宝马650i在标准舒适模式下，起步动力反馈速度较快，并没有明显顿挫感，在提速过程中动力源源不断，随踩随有，当发动机转速拉高至2300转左右时，涡轮的介入使得整个车速有质的提升，同时伴随着推背感。由于各路段限速，所以城市行驶、高速行驶都很难发挥出这套动力组合的全部能量。整体而言标准舒适模式下的动力表现已经非常不错。

转向手感方面，宝马650i的转向设定比较沉，好的一点是高速行驶时转向阻尼要比低速行驶更大，这点符合正常的驾驶逻辑。车身跟随性方面表现不错，它不会出现像豪华车一样“开船”的感觉，毕竟作为轿跑车型主打的并非舒适性（舒适性与操控性两者本就不可兼得，选择一种必然要舍弃另一种）。

隔音降噪方面，前文讲述650i采用单层玻璃，但实际表现来看，其还是处于中等偏上的水平，配合车内标配的哈曼卡顿音响，车内乘客也会有一个愉悦的乘坐体验。值得一提的是这款车胎噪要比风噪大，个人认为与它的防爆胎有一定关系。

滤震方面宝马650i的悬架调校偏硬，当你在驾驶的过程中路面反馈较为明显，通过小坑、减速带时都能感受到车内的轻微震动。

当驾驶模式调节至Sport时它的油门响应会更加灵敏，同时方向盘的转向阻尼将更大。很多人购买这款车都想听一听8缸的声浪，为此宝马特意设计的运动型排气会结合驾驶者所采取的驾驶模式来调整排气声，在Sport与Sport+模式下引擎声更加富有动感，成为“炸街”利器。

弹射起步或许是每个追求动力的驾驶者都非常喜爱的，为此宝马工程师们为650i设定了“起步控制”，具体操作方法为：轻按DSC按钮关闭动态稳定控制系统，将换挡杆切至“S”模式，调节制动器并通过油门踏板启用强制降挡功能，踩住刹车，启动DTC模式，入S档。油门快速踩到底，等出现方格旗后，保持油门并松开刹车。（小编提醒车主要在保障安全的情况下进行弹射，小编没有测试弹射，所以百公里加速时间也没有测出最权威数据）宝马650i作为一个配备四驱系统的8缸车，虽然车重达2吨，但是它的百公里加速时间应该在5-6秒之间。当切入Sport+模式进行急加速时，8AT变速箱会有轻微顿挫。

很多人购车时都会关心油耗，所以小编就把这次驾驶过程中的大概油耗数据进行简单说明：宝马650i具备动能回收系统和自动启停，虽然一定程度上降低了油耗，但全程采用标准舒适模式驾驶，堵车情况下油耗在22个左右，高速路况14个左右。宝马650i需要添加95号以上汽油，所以油费相对还是蛮高的。

编者按

宝马6系650i是一款比较罕见的车型，虽然其貌不扬，但是却有一颗“大心脏”。在这个小排量涡轮成为主流，新能源纯电动车成为“大趋势”的年代，给大排量多缸的时间越来越少，来自8缸的“怒吼”估计以后也只能在出现在视频中。如今，宝马集团重启8系车型，并且全新M850i在欧美地区已经上市，作为取代6系的车型，宝马8系在空间上有所降低，虽然采用双门四座的布局，但是前排座椅调整至舒适位置时，后排不坐人的情况下也只有一拳空间，所以其后排是无法乘坐一个成年人的。宝马8系作为最新的旗舰级轿跑车型，未来的宝马集团也将会把重心放在它身上。正因如此，如今停产的宝马6系有着较大的购车优惠，使用的配置分布、不错的乘坐空间、偏运动的驾驶调校，再配以4.0T双涡轮增压8缸发动机，此时入手一台650i实现自己的八缸情怀是个不错的选择。