2019年的新能源补贴政策终于公布了，虽然知道补贴肯定是下降，但幅度之大有些出乎意料。简单来说相比去年，补贴降幅超过了50%，具体来看插电混合动力车补贴上限为1万元，降幅54%；纯电动汽车，续航里程高于400公里（含400公里）降幅50%；续航300-400公里的电动车降幅60%。另外雪上加霜的是，地方补贴将正式取消。

不过在首都排队等指标的准新能源车主们表示：他降任他降，清风拂山岗，时间会抚平一切伤痛。

对于补贴退坡这件事，可以从另一个角度来看，到现在国家为推广新能源车已经砸进去千亿，算是完成了“扶上马送一程”的使命。至于新能源车到底能跑多快跑多远，就看各个企业自身的本领了，市场经济最终还是要交还给市场规律。

然而不容忽视的现状是，燃油车仍是国内、乃至全球汽车的绝对主力，新能源车不管从实用性还是价格上都讨不到半点便宜，若不是政策法规上的扶持，群众的消费热情到底有多高还真不好说。毕竟笔者身在北京，眼瞅着身边、街道上的新能源车（纯电动）越来越多，人们排队买车的热情高涨，若不是有指标数量限制，靠卖纯电动新能源车，肯定会让北汽集团世界500强排名更上一层楼。

但站在消费者的角度，仅以笔者自身为例，始终对新能源车中的主力，纯电动车抱有歧视的心态。原因无他，什么时候纯电动车能达到充电5分钟畅行500里的状态，才真正能担当起“车”这个交通工具的名称。而现阶段制约其发展的电池技术，自然成为全世界努力攻克的首要课题。

目前来看，以三元锂电池作为纯电动车动力，已经成为各企业的普遍选择，不管是特斯拉用的圆柱电池，还是其他车企用的方块电池，区别只是封装形式的不同。虽然三元锂电池相比磷酸铁锂电池在能量密度、低温放电、充电效率、循环寿命等诸多方面具有优势，但终究在生活使用上仍远不及燃油车。另外，最重要的一点在安全性上，搭载三元锂电池的车始终让人不踏实。不管企业如何宣称其产品在电池安全方面采用了什么技术，经历了多少严格测试，但结果哪怕是特斯拉也屡屡发生碰撞后，亦或是充电时起火的案例。水火无情，坐在一个移动炸药包上出行，恐怕光买车险已经不够，人身意外险也不能少。

然而这并不是危言耸听，清华大学某教授曾在一次演讲中提到，以能量密度120Wh/kg（2019年补贴门槛125Wh/kg）的电芯为例，其蕴含能量相当于103克的TNT炸药。一辆纯电动车以使用100公斤电芯计算，总能量就相当于10公斤TNT炸药。这是一个什么概念，现实中一枚手榴弹的装药是50克左右的TNT，爆炸10米范围内无遮挡必死无疑；一枚76毫米高爆炮弹的装药大约是1公斤，可以把一个二层小房轰成瓦砾。当然电池不是手雷、炮弹，但如若发生严重意外，后果也不堪设想。不信的话可以上网搜搜，有不少用软包锂电池做实验的视频，亲眼观摩下手机电池被刺穿、被火烧会发生什么后果。

这些都是现阶段电池技术的瓶颈，据行业专家观点，三元锂电池在两级材料没有突破前，单体能量密度最高也就300Wh/kg左右。而按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，这恐怕难以实现了。并且电池单体能量密度与循环寿命、倍率、安全性是强关联因素，容量每提升10%，循环寿命降低约20%，充放电倍率降低约30-40%，温升提高约20%，且呈几何级上升。所以电池能量密度越高，安全性风险越大！

当然，新能源车并不只是纯电动，插电混动、增程式电动、燃料电池汽车都是我国发展探索的方向。站在国家的高度，我们缺油少气，石油消费却全球排名第二，石油极度依赖进口。所以鼓励发展新能源车，有利于我国能源消费结构转变，这对于我国经济发展甚至国家能源安全都具有重要意义。当然，还有一种观点认为新能源车可以改善环境问题，对此笔者持保留态度。

造成环境、大气污染的源头很多，据世界卫生组织的数据显示，引起光化烟雾、固体颗粒污染的含硫-含氮氧化物最大污染源为工业冶炼污染，所占比重达到47%，而汽车排放比重为29%。在温室效应污染方面，碳氢、碳氧化合物的最大污染源依旧是工业冶炼排放，第二大污染源来自畜牧业，第三污染源才是尾气排放。另外针对不同地区情况，污染源比例也不同，所以动不动就拿汽车尾气说事，这样真的合适吗？

据公安部数据显示，2018年底我国汽车保有量达到3.27亿，美国截至2016年汽车保有量2.64亿，中美两国面积相差不多，汽车总量都不少，怎么没看到人家天天闹雾霾呢。甚至说，我们的邻邦日本2016年汽车保有量0.77亿，我们是他们的4倍多。但我们的面积可是人家的25倍，也就是说单位面积里日本汽车密度远高于我国，但是人家的空气什么质量。所以一些专家学者将汽车尾气说成空气污染的罪魁祸首，这样真的不合适。

本着和谐可持续发展的理念，发展推广新能源车以及清洁能源，比如甲醇汽油，乙醇汽油等，应该得到大家的支持，毕竟是大势所趋。只是限于一些地区政策的约束，让买车这样一件原本令人兴奋的事，有些变味成了强买强卖，甚至是一种奢望，这让谁心里能舒服呢。如果在北京能够满足刚需家庭一个指标的底线，再购车才进行摇号。那么在运气允许时，笔者会非常乐意将这次机会留给纯电动车，而不是只盯着纯电动车的短板进行批判。

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