前两天播出的电视剧《都挺好》引发了热议，剧中的父亲苏大强各种“花式作死”一度让观众对其“咬牙切齿”，剧中的儿女也是为这个父亲操碎了心，所幸结局还是回归“都挺好”这一主题。其实在选车过程中，也会有很多让人纠结的地方，SUV车型实用性好，但是操控水平一般，普通轿车操控性好，但实用性又会打个折扣，那么一款车型如何能同时满足两种需求呢？小质想，宝马3系GT车型会给出一个都挺好的答案。

GT车型过于小众，有些质友可能并不熟悉，小质在此先解释一下：GT一词为英文Grand Touring的缩写，Grand的意思是豪华，Tourer的意思是旅行者，结合起来可以称为豪华旅行车。

GT车型起源于20世纪60年代末、70年代初期，当时的车辆制造水平已经可以生产高性能的车辆，但是受限于机械耐用度低，车辆在长途高速行驶中的能力不足。这时的汽车企业都想让车辆在保持较高性能的同时，又可以胜任长途旅行，于是，在克服了耐用度等问题之后，各大高性能车厂便打着Grand Touring的旗号，向市场推出了标榜高性能及高可靠性一体的GT车型。

其实当时的GT车型有一个共同的特点，它们都是双门四座车型，并且拥有大马力发动机。除此之外，为了能让驾乘人员有更享受的心情旅行，GT车型的内饰必须豪华且舒适。正因如此，GT车型很快被打上了运动、享受、自由的标签。

不过，如今的汽车消费市场似乎更讲究实用性为主，大部分车辆也早已可以实现长途旅行的目的。所以，越来越多的汽车厂商更愿意在保持一部分运动性及操控性的同时，将天平向车辆的经济性及实用性上倾斜。作为车迷眼中“运动家族”的宝马也同样不例外，宝马3系GT车型就是这样的一种选择。

如果单从前脸看，宝马3系GT和普通的宝马3系轿车基本很难一眼认清。双肾型的进气格栅，开眼角的灯组造型，M运动风格的空气动力学套件，这样一套家族化程度“严重”的搭配，尽管够酷够有范，但辨识度确实不高。

不过，当绕到车辆的侧面，整个GT车型的灵魂便立马凸显出来。19英寸的M风格运动轮毂，车顶流线型的线条，无边框的车窗造型，溜背式的尾门，每个元素都在诉说着“我可不是一台普通的3系”。

因为车身高度的增加，这台GT车型从尾部看更像是一台SUV，整体造型更加厚实，尾灯也宽大许多。

双环造型的LED日间行车灯与上方的灯眉搭配，犀利有神，让这台3系GT的前脸显得更加精神。

轮胎方面，这台GT车型选择了偏向运动性能的马牌ContiSportContact 5型轮胎，轮胎尺寸为225/45 R19。从轮胎选择上可以看出，宝马对于操控性能的不妥协。

GT车型独有的无边框玻璃和可升降式尾翼，让这台车在优雅的姿态中不失运动性格。

除了外观，这台GT车型的内饰也依然保留着浓重的宝马家族化设计风格。虽然这台顶配版本的GT使用了M风格的运动化套件，并且车内座椅选择的是珊瑚红的配色，但进入车内以后，整个感觉并没有那么战斗。相反，小质认为这台车更偏向家用风格，内舱中能看到的地方几乎都使用了软性材质包裹，整个氛围的营造也都偏向舒适。

当然，这台宝马车型中的运动属性还是通过一些细节渗透进了整个内饰中。向驾驶员一侧倾斜的中控台，M运动型的多功能真皮方向盘，Sport模式下红色的液晶仪表盘都是这台车高性能的体现。除此之外，小质认为，在这个被电子设备所“支配”的年代，机械式手刹是这台车中最能体现其性格的存在。

M运动型多功能方向盘很粗壮，由真皮包裹的方向盘手感出众，下方的M标识体现了其运动特征。左侧的控制按键分别为限速按钮和巡航按钮，右侧的按键为语音控制按键、接听电话按键及音量加减按键。

全液晶数字仪表盘可以根据驾驶模式的不同而更换不同颜色，小质最喜欢的还是Sport模式下的动感红色背景。

鸡腿档把周围有驾驶模式的选择按键，车身限滑系统开关，全景摄像机开关及倒车雷达开关。在会车或行驶在狭窄街道中，可以凭借全景摄像机看到一些后视镜看不到的死角，这个配置在日常驾驶中还是很有用的。

除此之外，这台顶配车型中还配有Harman/Kardon音响，HUD抬头显示系统，前排后排三档的座椅加热及双区自动空调。

需要吐槽的是，全车只有一个USB接口，还被放在了中央扶手箱内。当然，如果想要多一个充电区域的话，宝马也提供了无线充电的选装模块。

对于空间表现来说，这台3系GT身上依然流淌着旅行车的“血液”。从车身尺寸来看，这台GT车长为4852mm，宽度1828mm，高度1518mm，轴距与现款320Li轿车保持一致，达到2920mm。这样的数据表现，首先在账面上还是很优秀的。

在对空间的实际测试中，体验者在前排调整好合适坐姿后，头部空间为四指。前排座椅保持不变，后排腿部空间超过3拳，头部空间为两指。由于溜背式的设计，这台GT的头部空间并不算充裕，并且后排中部的凸起程度很高，在中间乘坐的乘客可能会很不舒服。

座椅方面，在保留着运动属性的同时也兼顾了GT车型应有的舒适性。前排采用了运动化座椅，座椅软硬程度适中，左右两侧的护翼包裹性很好；主副驾驶席位都配有电动调节的腰部支撑及手动腿托，为长时间驾驶提供了很舒适的环境。后排座椅与前排座椅的坐垫软硬程度相差无几，但后排靠背角度并不是很大，并且由于整个车辆的地台较高，座椅对于腿部的承托并不是很到位，所以相比前排乘客，后排乘客的乘坐舒适性会稍微差一些。

储物空间方面，前后车门板处的储物空间表现较好，前排中央扶手深度较浅，放一些手机、钱包等细碎杂物比较合适，中控区域下方有两个杯架，前方还有一处可以放置手机的空间，手套箱表现中规中矩，后排的中央扶手也设置有两个杯架。整体来看，整个车厢内的储物空间还是可以满足日常使用的。

GT车型与普通轿车最大的不同就是后备箱的空间，掀背式尾门的配备，让整个后备箱开口变得非常大，无论是高度还是宽度都足以应付日常家用的各个场景。后备箱空间中，整个地台的平整度表现很好，后排座椅放倒之后，会形成一个几乎纯平的平面，对于热爱自驾游的车主来说，躺在车里看星空不再是一个遥远的梦想。另外，这台顶配版本的GT尾门不仅支持电动按键控制，也可以实现感应式开启和关闭。

动力方面，2019款3系GT全系都采用了2.0升直列四缸涡轮增压发动机，只不过功率调教不同。这台顶配版本的330i车型搭载的是一台代号为B48B20B的高功率发动机，最大输出功率185KW，最大扭矩为350N·m，最大扭矩可以在1450转就可输出。传动方面，依然是来自采埃孚的8AT变速箱。

这台顶配车型中使用了xDrive全时四驱系统，悬架方面采用前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架。

驾驶乐趣从来都是宝马车型的精髓，无论是M系的运动车型，还是这台GT都无例外。尽管这台GT中有ECO经济模式、舒适模式、Sport模式以及Sport+模式四种选项，但小质认为，宝马家族中的运动精髓已然渗透进了各个驾驶模式。

在舒适模式下，这台车油门踏板较为轻盈，整个动力响应很快，动力输出很线性。制动踏板初段较为灵敏，后段偏硬，在紧急刹车情况中需要使出很大的力气，这点小质认为需要有适当的改变。

在目前很多车型中，方向盘转向手感的设定都是低速行驶时较轻，高速行驶为了保障安全，手感设定会偏沉。小质认为这台GT车型的方向盘手感在低速时也不是很轻，应该是与方向盘回正力度较大有关，女生如果在进行倒车入库或掉头时可能会有些费力。不过，这样的设定会满足对于驾驶操控性有一定追求的车主，在驾驶过程中，车身跟随性表现很好，转向可以说“指哪打哪”。

在底盘滤振方面，这台GT的减震调教偏向硬朗，在过比较大的减速带时，车身弹跳幅度较大，对于细小振动的过滤比较彻底。偏向运动风格的底盘调教，让这台GT车型在过弯时侧向支撑很好，不过也因此失去了一定的乘坐舒适性。

NVH控制方面，虽然这台GT使用了无边框车门，并且使用的也是单层隔音玻璃，但在中低速行驶中，对于风噪的控制还是非常到位，当时速超过70Km/h时，车身A柱处的风噪会增大。胎噪方面，由于使用了缺气保用轮胎，在行驶过程中，胎噪较大。整体来说，这台GT在隔音降噪方面的表现还是很棒的，在完全关闭车窗正常行驶过程中，车内的静谧性值得称赞。

直列四缸2.0T的发动机声浪虽然听起来不像V6或者V8发动机那样浑厚有力，但在实际体验中，这台发动机的声浪也并非是没有激情的嘶吼。将驾驶模式调为Sport模式，油门反应会更为灵敏，发动机转速也会迅速升高，从发动机舱内传出的声音会更显急躁。如果把8缸发动机的声浪形容为低沉浑厚的话，那么这台GT在Sport模式下的声音就可以称之为迷人，没有粗暴的换档回火声音，只有来自一台高功率发动机自然的怒吼。

这台GT车型中使用的变速箱，是宝马许多车型“御用”的采埃孚8AT变速箱，宝马也将这台变速箱调教的非常聪明。不过在经过几天的试驾后，小质发现这台变速箱也会有偶尔犯糊涂的时候，在低速行驶时偶尔会有顿挫现象的发生，这样的情况常常发生在低速蠕动刹车及怠速行驶阶段。

整体来说，这台车非常容易上手，也可以带给驾驶员不错的驾驶乐趣。当然，坐在副驾驶时，也同样可以感受到来自宝马车型独特的运动魅力。

3系GT是一台有着不错操控性能，同时还可以兼顾空间实用性的车型。但由于该车型比较小众，即将上市的全新一代宝马3系或许将不会推出GT版本的车型，如果真是这样，这代GT将成为绝唱，所以喜欢这类既带有运动性格，又不失实用性车型的朋友可以多考虑一下。