作为国内四大车展之一的上海车展，从4月16日媒体日开放以来，获得了国内外众多媒体及观众的关注。2019年上海车展的主题为“共创·美好生活”，这次的车展不仅有很多相对传统的纯电动车型、插电混动车型，还有企业带来了使用氢燃料电池驱动的概念车型。由此可以看出，各家企业在新能源领域的技术创新方向有所不同，但受限于目前的技术水平，搭载燃料电池车型还将继续在实验室停留一段时间。就目前趋势看，以电动化为主的车型依然会是近几年企业发力的主要方向，为此，笔者对本届车展中的一部分电动车型做了整理。

小鹏P7

作为新造车势力的一员，小鹏汽车在本届上海车展前夕发布了其品牌的第二款车型—小鹏P7，这也是小鹏汽车旗下的首款轿车车型。2018年小鹏G3公布预售价以来，不到一年的时间，小鹏汽车就又发布了第二款全新的产品，从稳扎稳打的产品投放策略中可以看出该公司对其技术研发、产品设计充满了信心。

从车身尺寸看，4900mm的长度似乎已达到中大型轿车的级别，对于一家首次设计轿车的初创型公司来说，挑战难度很高。据该公司设计团队表示，他们希望将产品间建立关联，来强化全部产品的辨识度。另一方面，设计师们也希望通过塑造不同的产品形象，来满足更加细分的市场。

无论是已经量产的小鹏G3，还是处于研发阶段的P7车型上，极简风格的设计理念都贯穿其中。从车头看去，宽大与低趴的造型会带来强烈的视觉冲击，灯组采用分体式设计，上方是一条贯穿式的灯带，下方的包围处则有四边形的灯组开孔，车头下方的黑色前铲造型营造出了一些运动氛围。

从车侧看，修长的车身轮廓与溜背的造型，在保持优雅的同时也更显年轻动感。近5米的车长与3米的轴距，让这台轿车有了更强的气场。另外在细节方面，门把手使用了隐藏式的设计，车后侧两端都布置有充电接口。

车尾的设计与车头相呼应，同样贯穿式的灯带和四边形的灯组，除此之外再无多余元素，极简风格显露无疑。

内饰及动力方面，小鹏汽车官方还没有进行公布，但是在车展中开启了该车的预售。按照计划，该车将于2020年第二季度交付，用户现在可以支付2000元的意向金进行订购，并且可以享受到电量增值权益及优先交付。

蔚来ET Preview

作为国内新造车势力的标杆，蔚来汽车算是国内第一批实现量产交付的企业，前段时间，蔚来的第二款SUV车型ES6也已经开启了订购，尽管市面上对于蔚来车型的争议不断，但并不妨碍蔚来汽车向更广阔的未来前进。上海车展中，蔚来发布了旗下首款纯电动轿车ET Preview车型。

与之前蔚来旗下的两款SUV车型不同，作为轿车的ET，车身更显修长，整体轮廓大气自然。采用了在目前轿车中最为流行的溜背设计，突出了其运动化的一面。

前脸的造型依旧是使用了蔚来家族化的设计元素，前格栅处使用了与蔚来车标相同的设计理念，灯组内部为矩阵式的排列组合，使得前脸更显犀利。仔细观察的话，会发现车头机盖上还有性能车中常见的凸起，尽管是台纯电动车，但蔚来的设计师似乎仍然想要为它打上性能的标签。

理想ONE

车展前夕正式公布售价的理想ONE在本届上海车展中也可谓是人气十足，不管是媒体工作者还是普通观众，似乎都对这台增程式电动车有着非常浓厚的兴趣。兴趣程度之高，甚至将理想ONE技术构架展示区都围了个水泄不通，从这点来看，理想ONE算是为增程式电动车的普及做出了开创性的贡献。

本次的上海车展，理想ONE展示了涂装名为Baby Blue限量版车漆的车型，并且公布了理想ONE车型的保养价格。据创始人李想介绍，新的车漆颜色由于用料成本有了大幅度的提高，所以需要付出1万元的选装费用，并且要等到2020年才可以实际交付用户。

从实车的效果来看，采用Baby Blue车漆的理想ONE告别了由四平八稳的车身所带来的“老气”，靓丽的色彩让这台车更加年轻时尚，非常符合这台专为“奶爸”设计的SUV。

作为一台新势力造车的产品，理想ONE的整体造型似乎更像是一台传统的燃油车。没有用浮夸的动感线条来突出科技感，也没有刻意追求低风阻而设计的隐藏式门把手，甚至在这台理想ONE上还依然有着与传统燃油车一样的大面积进气格栅（由于搭载增程器，需要一定的进气散热空间）。另外，前后均采用贯穿式的灯带设计，对整车的未来感氛围营造起到了点缀的作用。

进入车内，三块屏幕贯穿整个内饰，提升了整体的科技感。从左至右分别是用于显示行车信息的仪表盘，用于调节控制车辆的中控屏幕以及专门为副驾驶准备的娱乐屏，最后一块屏幕位于档把前方，用来控制车辆内部的功能。

理想ONE分为6座版和7座版两种车型，6座版将于今年第四季度开始交付用户，7座版车型或许会推迟1个月左右的时间。

奥迪AICON概念车

电动化趋势目前已经是全球车企的共识，除了国内车企的快速发展，国外的传统车企巨头也纷纷向该领域发力。奥迪在本次的上海车展中展示了AICON概念车，其实早在2017年法兰克福车展中，奥迪就已将其作为品牌未来理念的重要车型进行了发布，可见奥迪对于电气化战略的重视由来已久。

作为一款自动驾驶的概念车型，AICON不论是外观还是内饰都充满了科幻感。家族风格浓郁的六边形大嘴采用了封闭式的设计，左右两侧巨大的黑色网状下隐藏了替代传统大灯的数字显示系统，不仅可以提供照明需求，还可以显示各种图案，甚至能在地面进行投影。该设计也同样用在了车尾。

从车身侧面看，巨大的封闭轮圈造型充满战斗气息，大面积的天窗及车侧玻璃，在保证了车内拥有充足光线的同时也让未来感更加突出。

内饰方面，该车取消了传统的方向盘设计，配备了大尺寸的液晶显示屏，并且车内座椅角度也可进行大范围的调节。

该概念车拥有第五阶段自动驾驶能力，全车搭载的四个发电机可以让这台车实现四驱功能，总共可以提供350马力的动力输出。据了解，这款车的最大续航里程高达800Km，仅需半个小时就可以充到80%的电量。

奥迪AI:ME概念车

在奥迪展台，与AICON共同展出的还有首次公开亮相的奥迪AI:ME概念车。与AICON不同的是，AI:ME是奥迪专门为未来城市通勤所打造的一款概念车型，该车型会拥有更小的车身尺寸，更加面向城市生活环境。换言之，该概念车型在未来量产之后，无论是在售价还是便利性方面，会更加贴合普通消费者，这也是这款车最打动笔者的一点。由于车展参观人数太过密集，有部分细节需要借助奥迪官方图片展示，请各位读者谅解。

首先，从外观方面看，AI:ME整个车身尺寸并不大，长宽高分别为4300/1900/1520mm，属于标准的紧凑型车，短小精悍的车身很符合这辆城市通勤车的定位。

由于不需要放置硕大的发动机组件，该车型的车头更短，更低，并且使用了俯冲式的造型，在更具动感的同时，也可以很好的提升驾驶员的视线（不过对于自动驾驶的车型来说，驾驶员视线或许并没有那么重要）。

另外，前脸的造型与AICON概念车类似，六边形的大嘴依然是奥迪家族式的设计风格，两侧位置使用了大量黑色的菱形元素，不仅增强了视觉冲击力，更关键的是它具有实际的应用功能。数字矩阵的大灯组合点亮之后可以透过这部分菱形元素，形成不同的组合画面，以此来提示对向车辆。

整个车身侧面富有动感，大尺寸的轮圈造型与凸起程度很大的翼子板增加了这台小车的肌肉感。外扩的车窗玻璃一方面是满足设计需求，另一方面也是为了更大程度增加其内部的乘坐空间。

车尾是笔者个人最喜欢的部分，方正的造型，从车头延伸的线条横贯后车窗，棱角分明，层次感突出，像是在乐高玩具中经常能见到的样子。贯穿式尾灯部分被设置在了后窗处，同样使用许多菱形元素，点亮效果很有特色。

AI:ME的内饰自然、温馨，方向盘上方的面板、中央扶手处，甚至在车顶都大面积使用了木材进行装饰，为了突出自然格调，奥迪还在很多边角处放置了绿色的植物。AI:ME拥有L4级别的自动驾驶能力，所以实体方向盘得以保留，驾驶员前方的小桌板处隐藏了方向盘的升降按钮，当不需要手动操控方向盘时，可以将其隐藏至小桌板下方。除此之外，车辆的座椅也可以实现多角度的调节，车内人员可以变换多种位置，从而使交流更加便捷。

AI:ME的电机功率为125KW，电池容量为65kWh，从这些数据中可以看出，AI:ME主要的使用场景就是日常代步、城市通勤。

宝马iNEXT概念车

宝马展台无疑是本次上海车展最具人气的展台，全新一代的3系为其引来了无数驾驶爱好者的关注，除此之外，车展前一天上市的全尺寸SUV宝马X7，全新的8系及全新7系的纷纷展出，让宝马展台可谓是风光无限。本次车展中，宝马还带来了面向未来出行的全新纯电动车型——i NEXT概念车。

i NEXT作为宝马集团在未来出行领域最重要的产品，不仅为其配备了高级别的自动驾驶功能，还赋予了它更具科幻感的车身。科幻感从其车身色彩便可以初见端倪，与概念车上常见的黑白灰颜色不同，i NEXT车身外观使用了古铜色的配色，内饰则采用了天蓝色作为搭配。车侧24英寸的车轮带来了非常强烈的视觉冲击力，车辆前脸处硕大的连体式双肾进气格栅也尤为引人注目，天使眼大灯在i NEXT上却变为了“眯缝眼”。

i NEXT使用了极简的内饰风格，驾驶舱仅保留了两块悬浮式的屏幕及方形方向盘，油门及刹车踏板可以自动隐藏在地板处，为驾驶员腿部腾出了更多的空间。

有意思的是，i NEXT的座舱更像是一个会客室，沙发样式的座椅，与茶几类似设计的中央扶手，甚至固定座椅的位置都像是沙发腿似的。另外，对开门式的车门开启方式也让整个驾舱显得更加通透自然。

奔驰EQC

作为BBA率先推出国产版电动车型的三大豪华品牌之一的奔驰，在本次上海车展带来的是首款量产纯电动车型—EQC。从去年9月在海外亮相，到今年4月国产版本的诞生，也仅仅才过去半年的时间，可以预见，在不远的未来，海外车企对纯电动化车型的研发、投产速度会更加迅速。

在2016年的巴黎车展上，奔驰EQ品牌的首款概念车Generation EQ便已亮相，如今量产的EQC就是沿袭了该款概念车的设计理念。外观上，EQC与现款燃油车型最大的不同在于前脸格栅的造型，EQC格栅有一处U型饰条环绕，机盖下方贯穿式的环绕灯带是EQC的日间行车灯，EQC整体造型更加圆润，富有活力。两侧的灯组位置与车身连接处，有四条蓝色细条，表明了其电动化的身份特征。

车身侧面修长，车顶有幅度较小的溜背趋势，整个车身侧面与现款GLC车型相似，电动化标识被安排在了车前的翼子板处。

EQC的尾部简洁明了，最醒目的依然是那条与车头呼应的贯穿式尾灯。

内饰方面，EQC使用了奔驰最新的家族式设计理念，连体的大屏设计与COMAND触控板与现有的燃油车差异并不明显，想要找出点儿不一样的地方似乎有些困难。不过蓝色的一键启动按钮与香槟金窄条式空调出风口还是有别于燃油车型。

动力方面，EQC使用了两台异步电机，可以实现全时四驱。最大输出功率为300KW，峰值扭矩达到730N·m。

无论是国内新势力造车企业已经接受预定或量产的车辆，还是国外传统企业打造出的概念车型，都足以佐证未来的十年甚至二十年，汽车电动化将会是全球车企的共识，而依托于自动驾驶技术的不断完善，未来出行的解决方案也将会是汽车在实现电动化过程中最大的亮点。不过，最近电动车电池安全问题频出也应引起各家厂商的注意，毕竟再尖端的科技最终也都是为了驾乘人员的安全而服务，脱离了安全，科技创新也将会失去意义。