什么样的车算是一部好车？驾驶者的需求不同，自然做出的选择也不尽相同。但对于大多数消费者来说，好看、好开、省钱、偶尔还能撒点野，这样一台“上得厅堂下得厨房”的车，或许就能称之为好车。

那么今天，我们就来认识一款这样的车——第十代雅阁（ACCORD）。

本田雅阁算得上中国车市的老朋友了，最早在1992年，第四代雅阁曾以进口形式少量引入国内，从此雅阁便在中国市场扎下了根。1999年，第六代雅阁在广汽本田实现国产，这也是当时中国市场上技术最先进的中高级轿车。时至今日，雅阁已经发展到了第十代，中国汽车市场也今非昔比，中高级车的竞争更是百花齐放，而第十代雅阁自上市以来，已经收获了超过20万车主的信赖与支持。

7月，雅阁销量已达到18,392辆，同比增长38.2%；1-7月累计销量达130,360辆，同比增长54.3%；其中雅阁锐·混动1-7月累计销量达20,641辆，同比增长150.0%；连续三个季度稳居中高级轿车销量冠军。

在如今强调年轻化、运动化的设计风潮下，第十代雅阁的家族式飞翼前脸富有强烈的运动气息。车身侧面线条优美圆润，溜背式造型营造出轿跑车的视觉效果。相比经典款式第八代雅阁的稳重、商务，十代雅阁如同经历了浴火涅槃般的重生，彻底与“中年大叔”划清界限，跻身“网红小鲜肉”的行列。

与外观上的“激进”相比，第十代雅阁的内饰选择了“保守”，但便捷科技化的配置却并未减少。8英寸多媒体触摸屏操作流畅，系统反应迅速；仪表盘左侧液晶显示信息齐全；360度全景影像、自动泊车辅助onda SENSING安全超感系统等一应俱全，诠释了中高级轿车所应具备的自我修养。

在更为重要的驾驶品质上，第十代雅阁提供了Honda SPORT TURBO二代1.5L涡轮增压发动机，以及第三代I-MMD双电机混动系统，赋予其截然不同的两种驾驶感受，也给予消费者更多的选择。

其中1.5T车型又分高低功率版，260TURBO高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率143千瓦（195马力）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；而230TURBO低功率版的最大功率130千瓦（177马力）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。1.5T车型采用了CVT变速器，在保证动力输出平顺的同时，也可以深踩油门短暂释放速度与激情。实话实说，这套1.5T的动力匹配很适合城市道路行驶，发动机后段动力输出的持续感也较强，不过雅阁终归不是一台追求速度与性能的车。

第十代雅阁混动系统由2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并没有配备传统意义上的变速机构，而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。混动系统中的发动机拥有158千瓦（146马力）的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则有135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力），与2.0T车型相当。在日常行驶中，发动机大多数时间只是负责供电，只有在高速巡航达到发动机的最经济工况时，发动机才会直接驱动车轮。

雅阁混动车型在低速行驶中的安静与平顺，是燃油车无法比拟的，在电量充足的情况下，车速达到80km/h以上时也能够使用纯电模式行驶，这样的优势决定了混动版雅阁在日常使用时，乘坐舒适感与经济性更为突出。此外，这套混动系统相较1.5T车型在动力上有所提升，虽然依旧算不上强势，但电机带来的动力响应绝对能够让驾驶者感到满意。

这就是第十代本田雅阁，一位熟悉的老朋友，以崭新的面貌回到眼前。不管你是否喜欢，都不能否认第十代本田的确是一台好看、好开、省钱、偶尔还能撒点野的好车。