纯电动汽车相比传统汽油车，没有尾气排放更加环保，在日常的使用与养护中也更加便宜。由于电机的工作特性，纯电动汽车在市内通勤时动力要好于同级别的汽油车。此外，在一些限行限购城市，电动汽车不受影响，出行更方便。不过，在纯电动汽车身上短板也很明显，首先是续航偏短，并且极易受外界环境影响；其次是充电时间较长；最重要的一点是电池安全性存疑。今年上半年，发生的数十起电动汽车起火案例更是将安全问题推到了风口浪尖，令消费者更加忧虑。

如何在保证电池自身安全的前提下，保证合理的续航里程，提高充电效率，是提升纯电动汽车用户体验的重要一环。对此，奥迪首款豪华旗舰级电动汽车e-tron给出了令人信服的答卷。

作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron可谓集核心科技于一身，不仅在高压蓄电池系统上展现了强大的储能能力，还在电池安全及充电技术等方面也真正做到了业内标杆。奥迪e-tron搭载的是容量为95kWh的三元锂电池组，其电池能量密度为135.37Wh/kg，NDEC续航里程为470km。

相信略有关注纯电动汽车的人一定发现，奥迪e-tron电池组的能量密度偏低，目前国内车型大多搭载电池的能量密度超过了150Wh/kg。奥迪之所以这样做，是因为现阶段提升电池能量密度需要改变三元电池中各元素的比重，这会直接导致电池稳定性变化，所以奥迪为了确保安全并未盲目追求高续航里程。

不过，为了能降低因电池所带来的续航缩水，奥迪e-tron采用了比能量更高的软包电池，并配有热管理系统，能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间，提高电池的充放电效率。此外，电池组外壳为铝合金材质，能够在受到撞击时能够吸收并且分散能量，底部的防护板可阻隔碎石和尖锐物体对电池组的冲击，保护电池系统安全。

另外，奥迪e-tron所搭载的创新性能量回收系统也为续航做出了贡献。车辆行驶中不管驾驶者是松开油门还是踩下刹车，电动机都可以起到发电机的作用，实现动能到电能的转换。当减速达0.3g时，奥迪e-tron仅通过电动机回收能量，只有在驾驶者踩刹车减速超过0.3g时，才会用到车轮制动回收能量的方法。这其中涉及到的电动液压驱动概念，奥迪是全球第一家应用于电动量产汽车的制造商。这套能量回收系统相当高效，对续航能力贡献高达30％。当车辆以100公里/小时的速度制动时，奥迪e-tron最多可以回收300牛米和220千瓦的电力，这相当于其运行能量输入的70％以上，没有其他量产车型可以达到这一数值。

除了电池安全和能量回收系统，再来看看奥迪e-tron在充电方面带来怎样的惊喜。

奥迪e-tron支持150kW直流超级快充，30分钟可将电量充至80%，并且在整个充电过程中功率保持稳定。当电池组电量达到75%时，e-tron的充电功率仍然在125kW以上，达到100%时，仍能维持50kW左右的充电功率。简单总结就是，在相同充电时间内，e-tron充的电量更多；电池组规格相同的情况下，e-tron充得更快。

实际上，奥迪e-tron搭载的95kWh电池在使用中会有12%的储备，用户真实使用的电池容量为83.6kWh。因为在行业内没有哪家会将电池充电到100%或耗尽到0%，这样做会明显缩短电池的寿命。得益于奥迪直流超级快充的高效率，e-tron在使用中不会受到任何影响。

除了选择直流快充外，奥迪还提供家庭充电解决方案，新车标配的是功率为11kW交流慢充，可选配的“互联”充电系统将充电功率提高一倍至22千瓦4.5小时即可充满电量。

奥迪e-tron在用户最关注的使用便捷性与体验上做足了功课，虽然上市较晚没有先发优势，但奥迪e-tron却可以总结其他厂商产品的优劣得失，有的放矢化解用户痛点，树立更高产品标杆，为消费者带来更加科技、便捷、实用的纯电动豪华SUV。