SUV作为在消费者眼中的“真香”车型，似乎并未受到汽车市场萎缩的明显影响，依旧保持了较高的关注度。而价位适中、尺寸合理的紧凑级SUV，更是消费者关注的重点。长久以来，本田旗下的紧凑级SUV只有东风本田的CR-V在这一细分市场中打拼，不得不说有点形单影只的既视感。但从去年9月底公布预售价到11月30日正式上市，广汽本田皓影的问世，让本就波诡云谲的国内紧凑级SUV市场变得更加并驱争先。不过皓影虽然来的有点“不赶趟儿”，但正如本文题目所言，好饭不怕晚，今天就和大家聊聊广汽本田是如何“烹制”皓影这一碗“好饭”的。

试驾观点：

1. 符合主流审美的外形设计耐看度上佳，主打年轻、运动风格；

2. 第三代i-MMD双电机混合动力系统带来“无缝连接”动力体验；

3. 具有较强的产品力，同级竞争压力不小。

外形设计年轻运动

本次试驾的车型为皓影的锐混动幻夜版，其整体造型设计与1.5T汽油版车型并无明显差别，但全车黑色外观与配饰更加突出了神秘与运动范儿。

前脸部分，皓影采用了本田经典的设计风格，自家的冠道也有着类似的设计语言。皓影前脸的中央镀铬条将两边的LED前大灯连接在一起，有一定的层次感，并采用主动闭合式进气格栅。代表着混动车型独有的蓝边“Honda”logo下缘则配备自适应巡航雷达和摄像头。羽翼式的LED前大灯造型与本田旗下的一些车型不同，更具未来感，搭配流光转向灯，显示效果不错。

来到车身侧面，皓影在这部分的设计中并未使用过多的线条勾勒其整体轮廓造型。前后贯穿式的腰线连接车头至车尾，虽然看上去没有那么多凸显刚毅的线条，但这种看似平淡的设计往往更禁得住时间的考验，越发耐看。

黑色不仅是传统意义上的“元首色”，同样也代表着神秘与炫酷。我们试驾的这台皓影锐混动幻夜版从外观上一眼就看的出来是专为追求运动气质的年轻车主打造。搭配的Black Edition幻夜系列套件在中网、外后视镜、轮圈、侧窗、轮眉、后杠等部位通过亮黑组件营造出“黑化”的视觉效果。

车尾部分，皓影的熏黑光纤LED尾灯细条状的造型同羽翼式前大灯相呼应，而转向灯则被个性的设计在D柱饰条上。此外，同车身侧面的设计不同，车尾则采用了富于立体感的折线造型。与汽油版车型双边两出排气管不同，混动版车型采用的是隐藏式排气设计。

SUV车型的外后视镜相较轿车来说更为宽大，可视效果也更好，皓影自然也不例外。此外，这台幻夜版车型上还配备了侧方盲区显示与多模式倒车影像功能。而皓影锐混动车型中从豪华版配置开始，后视镜则均具备电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠等功能。远程启动、无钥匙进入加一键启动在皓影锐混动车型上为标配。汽油版车型则除了最低的两个配置外，其他车型均具备上述功能。

日系车在国内向来对燃油的要求更加亲民，92号油满足日常出行需要。

脚踢式电动尾门这个颇显档次与更为实用的功能并没有下沉到更多的车型中，仅在这款幻夜版上配备，该配置也同时集成遥控、防夹与记忆功能。

235/55 R19的十幅条哑光黑轮毂为幻夜版所特有。

车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634mm×1855mm×1679mm，轴距为2661mm，在同级车型中属于中规中矩。

内饰部分

同外形酷黑运动风相比，皓影的内饰设计除了全黑配色的元素外，并没有过度将这种个性化风格根植其中。整体来说是时尚感与科技化相交织，也没有那些花个把月也认不全的按键，简单实用好上手是试驾皓影期间所带来的直观感受。

皓影的中控台面板在日常容易触碰的部分使用了软性材质包裹并装饰缝线，提升了档次与触感。黑色饰板与银色拉丝面板则流露出一丝运动化的味道。同时，车内接缝处的做工也较为细致，细节之处的处理令人满意。

带对话镜功能的前排顶置眼镜盒不得不说是本田车型中一个十分讨巧的设计。对于有娃家庭来说，保证安全的前提下还能时不时扫两眼后排坐着的孩子，这种实用贴心的设计有多少都不嫌多。

真皮包裹的三幅多功能方向盘带减速拨片，握感整体不错，支持前后上下四项手动调节。

7英寸的显示屏在大屏当道的今天并不显眼，流畅的操作感受和简单明了的菜单设计符合日常驾驶需要。Honda CONNECT 2.0 智导互联是本田与阿里巴巴·高德合作开发的一套导航系统，具备导航、智慧停车场支付、在线音乐、资讯、紧急呼叫服务等功能。该配置目前在皓影的汽油与混动车型的幻夜版上装备。

当驾驶者向右打转向灯需要并线或转弯时，LaneWatch盲点显示系统自动开启并显示右后方道路情况。在实际使用中虽然没有很高清的成像效果，但配合右后视镜的使用还是能够起到比较好的警示作用，减少了一些驾驶死角。

液晶仪表盘的显示效果细腻，驾驶过程中可将当前的油耗、驾驶模式、能量输出形式、混动工作状态等信息显示其中。

皓影混动车型与汽油版车型不同，采用的是SBW按键式电子换挡，一开始感觉似乎有些别扭，但使用几下后感觉这种触碰式的换挡方式还是可以让人产生好感，并且发生错挂的概率则更低。

带记忆功能的主驾8向电动调节加4向电动腰托，和副驾4向电动调节的真皮座椅为皓影锐混动幻夜版独享。而前后排座椅都配备座椅加热功能，则更多的照顾到了北方地区的用户的需要。与其他版本车型不同，皓影幻夜版的座椅上绘有Black Edition标识，整体的承托感不错，没有软踏踏的感觉，符合运动化车型在座椅配置上的要求。

在后排座椅前方设置了空调出风口，照顾到了后排乘客的冷暖感受，而双USB接口则解决了手机电量焦虑的问题。

全景天窗可能算是在国内上市的新车一项不可或缺的配置。皓影的全景天窗整体面积较大，通透性也不错，足够满足消费者时不时仰望天空的需要。

空间表现

皓影在储物空间的设计上也是有着注重实用的设计心思。尤其在中央杯架处还留有放置手机的空间，看似动作不大，但的确解决了驾驶员手机无处安放的尴尬。前后门储物格的空间表现则中规中矩，没有什么特别出彩的地方，而中央扶手箱的深度表现不错，可放置包括车辆证件、票据等个人物品。

身高1.78米的体验者坐在驾驶位，调整到合适自己的坐姿后，头部空间为4指。

在前排不动的前提下，后排的腿部空间接近三拳，头部空间为四指。

皓影混动版车型的电池由于被安置在后排座椅的下方，没有侵入后备厢空间，其容积为495L，同汽油版车型没有什么差异。不过遗憾的是皓影混动版车型并未配有备胎。

动力与传动系统

我们试驾的这台皓影锐混动幻夜版车型搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率158千瓦。其中，2.0L发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩175牛·米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。值得一提的是，本田的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统在热效率和系统噪音等方面较上一代系统进行了相应优化。

皓影锐混动车型采用的高功率双电机E-CVT变速箱，在实际驾驶过程中该变速箱整体表现可以说毫无存在感，日常驾驶轻松自在。

笔者一年多前试驾过雅阁锐混动车型，对于当时这套动力系统在雅阁上的表现印象深刻，遂对这台皓影锐混动的动力水平心里还是比较有底儿的。在近一天的多种路况试驾中，皓影在这套混动系统的加持下所展示出来的澎湃动力响应果然没有让人失望。

这套第三代i-MMD混动系统 由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成，当车辆处于中低速行驶时，主要以电机输出为主，给驾驶者最直观的感受就是动力响应非常迅速，而随着车速的不断提升，动力反馈虽然没有起步之初那么迅猛，但在高速路中以120km/时的速度巡航时，依旧给人以还有不少后劲儿的感觉。而在整个驾驶过程中，i-MMD混动系统还会根据实际情况在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间切换，保持最佳工况，实现低油耗，并且车辆在行驶中驾驶者也很难察觉三种模式的交互切换。此外，皓影锐混动还提供常规、SPORT和ECON共三种驾驶模式选择，当我们切换到SPORT模式时，动力回馈又变得十分灵敏，但伴随着动力响应的提升，常规模式下优异的车厢静谧性也随之打破。

皓影锐混动车型采用的是前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆独立悬挂，驱动方式为前轮驱动，1.5T汽油版本则配备了两款四驱车型供消费者选择。这套悬架系统在日常驾驶过程中给人带来的直接感受就是厚重，虽然这次试驾没有在一些非铺装路面行驶，但在经过一些减速带和井盖时，还是能够隔绝一部分冲击，并没有给人以松散稀碎的感觉，可以说皓影的底盘质感在同级车型当中扎实感和支撑性都是不错的。

转向方面，皓影锐混动的整体手感谈不上沉重但其实也不算很轻盈，并没有以往日系车恨不得一个手指就能转动方向盘的感觉，但这种调校风格也属于见仁见智，笔者的体会来说属于适中，可能对于有些女性驾驶员来说，稍显重了一些。皓影的刹车感受来说，脚感有些偏硬，前段的制动力充足，一点就有，能给人带来较近距离跟车时随时踩下去就能停住的信心。

写在最后：

皓影作为国内紧凑级SUV市场的一个“新兵”，上市还不足半年时间，能见度自然比不过一些驰骋车坛的老将车型，但换个思维来看待这个事，在竞争更为激烈的国内SUV市场的“迟到”亮相，本身就传递了企业对于皓影的产品力有着充足的信心。而对于同一款车是买混动版的还是汽油版的，这个问题可能会让人不由自主的算一笔“回本儿”帐。但不得不说，混动车除了最直观的油耗表现外，驾驶时所带来的畅快充沛的动力表现、几近无感的平顺体验、更加静谧的车内空间，以及减少加油站排队等候次数等这些有助于提升幸福感的边际效益，同样是消费者面对选择时要仔细考量的。不过一旦你把皓影作为备选车辆并在纠结买汽油版还是混动版时，那么我的答案一定是锐混动车型为不二之选。