6月9日，“2020丰田技术空间”活动在常熟举办。活动现场，丰田正式宣布将2020年定位为EV元年，开始进一步加速电动化的推进，计划到2025年前，将在华推出10款以上纯电动车型，并实现全球电动化车型的年销量超过550万辆。同时，配合电动化车辆的普及，丰田将开展电池回收再利用的体系建设，以及技术开发为实现循环型社会做贡献，并希望能与志同道合的中国伙伴一起，共同努力推进环境技术的普及。

据了解，早在1997年，丰田就正式销售全球首款量产HEV车型“普锐斯”，截至今年3月，丰田电动化车辆在全球的销量已突破1500万辆，二氧化碳的减排效果已达1亿2100万吨以上。今年4月，丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)”，并在华发布了首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三款纯电动车型。而本次丰田技术空间活动的举办，通过专业技术人员对于丰田EV产品的深度解读，促进消费者更加直观准确的了解丰田EV技术和产品的亮点。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚指出，为了守护“地球家园”丰田不断开展新的举措。丰田解决环境问题的基本方针是，节约能源、采用多样化燃料、环保车只有普及才能为环境做出贡献，而丰田还将通过多项挑战，为实现可持续发展的社会贡献力量。到2025年前后，所有车型设定电动车版本，到2030年HEV和PHEV车型销量达到450万以上、EV▪FCEV车型销量达到100万台以上。预计到2050年，新车二氧化碳排放量较2010年削减90%，并加速推进电动化车的普及。同时，丰田还将无偿提供约23740项车辆电动化技术相关专利，与合作伙伴共同企划、研发多种形式的商品，为普及电动化车辆做出贡献。

电动化汽车动力电池的安全性一直是社会各界关注的焦点。丰田始终致力于确保丰田EV系统的安全性能，并在设计和制造环节上保障其安全性外，还通过反复进行热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等各种试验进一步确保EV系统的高可靠性。

同时，C-HR EV和奕泽E进擎车型通过安全安心的设计，努力保障电池包内外的安全，通过搭载大容量锂离子电池以及大功率电机，实现同级别车型中顶级的动力性能，并采用有效应对意外撞击的安全设计，将冷风管作为缓冲吸能区，保护电池单体以及高压回路。不但如此，形成和车身一体化的构造，还将进一步提高对电池包的保护性能。此外，通过电池包内外的安全监控系统，进行持续不断的电池状态管理，以应对电池内部的意外故障。

在应对电池老化问题，丰田运用在EV系统开发中所积累的丰富经验，从电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面设法抑制电池老化，将充电量控制在不易老化的区域内来抑制电池的老化，采用稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，实现了世界顶级水平的性能。

写在最后:

从上世纪70年代开始进入电动化车型的研发，到1997年首款量产HEV车型“普锐斯”的问世，截至目前全球1500万辆电动化车型的销量所带来的超过1亿2100万吨以上的二氧化碳的减排效果，丰田以领先行业的技术优势，一步一个脚印的在践行对改善地球环境所做的承诺。同时，丰田还通过电动化的发展对未来社会能源结构进行的思考，将电动化整体产品战略提前了5年，将今年作为EV元年，进一步推进电动化车型的发展，“责任、远见”想必是形容丰田新能源布局的核心关键词。我们也相信，丰田凭借高瞻远瞩的战略眼光和引领行业的技术优势，在继续为改善地球环境贡献自己的力量的同时，还将为越来越多的用户提供更为安全、环保的电动化车型，实现“E路，不辜负”的美好期待。

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