雪铁龙作为一家百年汽车品牌，始终处于研发汽车舒适性的前沿。在一百多年的品牌发展史中，诞生了很多以舒适性见长的创新技术，而这样的技术，也恰恰成为当前雪铁龙品牌旗下车型的核心竞争力，而天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）舒适性的奥秘或许也可以在这百年时间中找到答案。

1934年，搭载了独立悬架的Traction车型问世，为后续设计研发的车辆提供了更为舒适的解决方案；1948年，雪铁龙旗下最经典的小车—雪铁龙2CV诞生，摩擦阻尼器和减震器的使用，让整车舒适性得到了进一步的强化；雪铁龙旗下的DS车型在1955年便率先开始使用液压气动悬架，设计复杂的气动悬架在满足舒适性的同时，也在一定程度上推动了悬架技术的发展；1970年诞生的GS车型，凭借其先进的液压气动装置，让车辆可以非常稳定和舒适的行驶，在当时被誉为“最适合长途跋涉的汽车”之一；1974年，雪铁龙CX下线，当时的CX使用了液压气动悬架和可变助力转向，对于舒适性的提升具有巨大帮助；1989年到2000年之间，雪铁龙生产了名为XM的行政级轿车，并为其配备了主动液压悬架，凭借这套悬架系统，车辆可以更加平稳地通过颠簸路面；在之后的2005年、2019年，使用主动液压悬架III+的C6车型和带PHC自适应液压稳定系统悬架的天逸百年臻享版相继问世。雪铁龙在百年时间中对车辆稳定性、舒适性技术的探索，赋予其品牌车型以强大的舒适性基因。

作为传承雪铁龙品牌百年舒适性基因的车型，天逸在底盘悬挂、座椅、材质、人性化储物空间以及乘坐空间等方面均表现出超越同级的舒适性特征。

从上文中我们可以看到，雪铁龙在底盘悬挂方面的专业技术无可争议。天逸使用了PHC自适应液压稳定技术，相比同级别传统底盘技术，就像给底盘加装了“减震气垫”，有效缓解路面对于车身的冲击，让行驶更舒适，对人体冲击更小。PHC自适应液压稳定技术在遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证天逸车身的平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下，天逸的悬挂与车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。

除了底盘悬架部分能带给我们直观的感受外，整个车舱的隔音静谧性表现同样能直观感受出来。天逸拥有优异的NVH静音设计，可以有效隔绝车外噪音，营造静谧的座舱环境，从而提升驾乘的舒适性。首先，在发动机舱部分，天逸布置了大量的声学材料，可以有效吸收发动机舱内的噪音；其次，天逸通过不断优化车内密封结构，充分保证了整车的密封性，从而有效地降低了车外噪声对车内人员的影响。同时，前围隔板使用1.27mm钢板结构，采用国际先进的双层隔断技术，保证了座舱内对发动机噪声的隔绝能力，前车窗采用超静音前挡隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果，提升了乘坐舒适性，水箱部位采用阻尼垫，轮罩处采用了隔音膜，将发动机噪音和胎噪降至最低，能够有效隔绝车外噪音，营造静谧的座舱环境，提升驾乘舒适性。

去年1月份，清华大学汽车工程系吴凯辉教授曾对天逸与同级车型进行过一场舒适性测评，关于车内静音性的实验结果显示，天逸在怠速模式下，噪声等级只有38.5dB；全程各速度段行驶时，各速段不超过70dB ，整体静谧性最好，在同级别中的降噪处理表现达到了优秀的水平。

此外，天逸通过优化座舱、使用大面积Claudia高档皮质或软质包覆等诸多人性化设计，可以为驾乘人员带来纹理更细腻、触感更柔软的舒适体验。

在舒适性方面，除了客观数据能说明问题之外，最有发言权的还是车主的亲身感受。有车主在谈到对天逸最满意的一点时说到，“天逸整体舒适性很棒，隔音很好，把车窗摇上去基本上听不到外面说话的声音。底盘对小颠簸处理也很到位，高级感强。另外，车内空间也大，后排坐三个人也不挤。”隔音好、底盘有高级感、车内空间大，这样的评价也正是天逸舒适性的具体体现。

在众多企业强调车辆运动性的当下，雪铁龙通过百年技术探索，在车辆舒适性方面走出了一条独属于自己的道路，为驾乘人员带来更加舒适的旅行体验。日前，东风雪铁龙官方发布消息称，将于本月中旬发布天逸400THP旗舰型，即将上市的400THP旗舰型相较目前在售的天逸400THP尊享型，有多项功能与配置的升级，智能舒适感受将有大幅升级；同时，东风雪铁龙首款插电混动车型天逸PHEV也将在成都车展正式上市，开启品牌电气化元年。我们也期盼东风雪铁龙可以凭借即将上市的新车，为更多消费者带来极致舒适的驾乘体验。

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