2019年4月，宝马旗下全尺寸SUV—宝马X7在国内正式上市，拥有宝马X系列最高的数字代号及100万元的起售价无不彰显着其品牌旗舰的身份。时隔一年有余，我们与这台宝马家族身形最大的“大家伙”有了一次亲密的接触。

试驾观点：

1.外观威武大气，内饰设计档次十足；

2.提速顺畅，动力储备充沛，稳健从容；

3.驾驶视野好，转向沉稳，车身侧倾控制极佳；

4.隔音效果优秀，车厢静谧，乘坐舒适。

外观：够潮够威武

作为宝马X家族中的旗舰车型，X7拥有更大的尺寸，而作为宝马诞生时间最晚的旗舰车型，X7使用了宝马家族最新的设计语言，因而，X7拥有了更加威武且潮流的外观。

从车头方向看去，笔者认为，X7最吸引人的有三点。第一就是其宽大的体型，让整个车头显得气势十足，同样也让车辆更加稳重；第二，就是车头处巨大的双肾型进气格栅造型，这是目前宝马上市车型中尺寸最大的格栅，不仅气场强大，而且具备主动进气功能，在冬天可以有效提升暖机效率；第三，“勺状”的LED灯组内部结构精致细腻，并且可以实现随动转向及ABD遮蔽功能，灯组内部蓝色的点缀表明其搭载了照射范围更远的激光大灯，提升整体科技感的同时，也成为车辆主动安全的一部分。

除了以上介绍的三点之外，X7车头下方区域使用了更为平直的线条勾勒，在这样一台宽大的车身上，也会让车身显得更加沉稳大气。

宝马X7车身尺寸为5163*2000*1835mm，轴距达到3105mm，2米的车身宽度我们可以从车头部分直观感受到，而从车身侧面看，超过5.1米的长度所带来的的视觉冲击力也非常强。

在车身设计上，X7侧面没有使用过多复杂线条，一条从前轮拱处延伸而来的腰线贯穿车身，简洁有力。22寸的多条幅式轮毂在X7身上并没有显得很突兀，配得上X7所拥有的强大气场。需要吐槽的是，X7全系标配的固定式脚踏板，在上下车的时候非常容易蹭脏裤腿。

车尾整体偏向沉稳，宽大的后车窗与下方尾门所占据的视觉重心平分秋色。平直的尾灯组部分与自家其他车型强调的动感有所区别，X7的尾灯组由一条粗壮的镀铬饰条连接，整体上和轿车旗舰7系类似。双出的排气隐藏在车尾下方的两块矩形镀铬装饰中，低调且内敛。

内饰：够靓够精致

提到上一代宝马的内饰设计，我们总在吐槽那不够豪华的车厢氛围，用了好料却显不出来的尴尬在上代宝马车型的内饰中常常出现。不过，现在的宝马不一样了。

上文中我们曾提到，宝马X7作为旗舰级SUV，诞生在全新的宝马设计理念下，氛围营造绝对不输同级对手。本次的试驾车型内饰选用了象牙白色与暗夜蓝色的组合，深色与浅色的碰撞搭配，从颜色上便提升了车内的层次感。坐进车内，一切元素都是熟悉的宝马味道，但通过更加细腻的内饰材质、随手能碰到的手工缝线、大面积的浅色木纹饰板、Alcantara包覆的车顶等诸多细节，让整个内饰的氛围提升到了更高档次。

当然，在汽车科技蓬勃发展的今天，豪华车也必须要拥有更加丰富的“科技美学”。X7使用12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸的中控液晶屏、水晶电子档把等要素，将传统与现代相结合，打造出一个既不失经典美学，又跟得上现代潮流的科技空间。

具体来看，12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻清晰，液晶仪表的使用可以为其UI设计增加更多观赏性，而清晰的显示效果则大大提升了视觉观感。很多人都喜欢传统的双筒式机械仪表，因为机械指针随速不断的上下充满了原始的动感美，而X7搭载的液晶仪表盘所呈现的效果，笔者认为不输机械指针带给人的澎湃之情。

12.3英寸的中控液晶屏内置iDrive 7系统，支持触控及手势控制操作，显示效果流畅自然。

要说车内最吸睛的，莫过于内嵌X7 logo的水晶电子档把了。精致、优雅，充满了科技感的水晶电子档把，在提升内饰质感方面起到了画龙点睛的作用。

豪华套装版本的X7，多功能方向盘造型偏向沉稳，握感粗壮扎实。功能按键区域布局合理，便于驾驶员操作。

座椅同样是蓝白拼色设计，使用了宝马个性化定制的全Merino真皮，乘坐感受比普通真皮座椅更加柔软舒适。前排主副驾驶座椅支持多向电动调节，并且带有座椅加热、通风、按摩、记忆等功能。值得一提的是，座椅调节按键支持触控显示，当触碰到按键位置时，中控屏幕会显示当前可调节的座椅区域，仪式感与实用性兼备。

X7标配的全景天窗面积非常可观，为了照顾第三排乘客的乘坐体验，X7在第三排仍配备了一块天窗，大面积的天窗让整个空间非常通透。

空间：够大够宽敞

作为一台全尺寸SUV，X7提供六座或七座版本车型，本次试驾的是六座版本车型，座椅布局为2+2+2形式。前排无论是横向空间还是头部空间都非常宽裕，可以满足不同体型驾驶者的驾乘需求。

六座版车型第二排为两个独立座椅，提供多项电动调节，并且配有扶手。身高1米75的体验者将座椅调整至最后部分，腿部空间两拳有余，而将座椅调至最前端，腿部空间为一拳。

由于第二排座椅中间的通道较窄，因此只能以翻折座椅的方式进入第三排。通过第二排座椅椅背处放置的拉手将座椅向前翻折后，前排座椅会自动向前预留出空间，随后第二排座椅自动向前调节，形成一个大的开口，方便乘客进入第三排。尽管电动调节的程序较为繁琐，但仪式感满满，非常符合X7的行政座驾定位。

在第二排座椅最前的时候，体验者第三排腿部空间大约在一拳左右，头部空间为两指。实际体验下来，第三排座椅并不太适合成年人乘坐，好在头部的天窗和侧窗面积都很大，整个空间体验并不会压抑。

后备箱采用“天地门”开启方式，上方的尾门可单独进行开合。在所有座椅都使用的情况下，后备箱空间稍显局促，但将第三排座椅放倒，第二排座椅前移后，整个后备箱空间会非常可观。

在储物方面，X7不管是前排还是后排，都有足够的储物空间。前排车门板处开口很大，并且深度足够；灯组控制区域下方设置有一个小的储物盒，平时积攒的票据有了很好的归宿；中控区域盖板下方设置有手机无线充电区域和两个带限位器的杯架，值得一提的是，两个杯架都带有加热或制冷功能，并且可以分别进行控制；中央扶手箱使用对向开启的方式，内部空间尚可满足需求；手套箱内部空间不算大，适合放置一些平时不常用的物品。

在第二排空调出风口下方，有一个掏空的区域可以用来放置手机；六座车型中央过道处放置了两个杯架，第三排左右两侧也都各设置了一个杯架。

驾驶体验：够快够从容

在动力部分，X7 40i车型使用了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩可达450牛·米，匹配一套ZF 8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间仅为6.1秒，对于这么一台大家伙来说，确实很快。

在底盘部分，X7全系标配自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统。

关于驾驶感受，标题中从容的“大家伙”，其实就是这台车给笔者的第一印象，在驾驶过程中，这样的印象也在不断加深。前文提到，这台搭载3.0T发动机的X7百公里加速只需6.1秒，因此，无论是在comfort模式还是在sport模式下，这台拥有340马力的发动机都会竭尽所能，给你顺畅直接的加速感。在comfort模式下，油门响应轻柔，油门踏板前段有些许虚位，在低速行驶过程中，会出现一些涡轮迟滞的现象，但稍加力道，车辆响应还是非常迅速的，中后段提速线性流畅。当驾驶模式被调至sport模式后，发动机转速会迅速拉高，仪表也会切换至更富战斗气息的红色，油门踏板反应也会更加灵敏，此时六缸发动机所蕴含的能量也更容易得到释放。

聪明的变速箱可以让发动机工作效率得到有效提高，X7使用的依然是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，变速箱升降档反应很迅速。不过，在本次试驾过程中，笔者发现，在收油门的时候，车辆总会出现一些拖拽感，类似于新能源车型中普遍使用的动能回收产生的效果，而这样的感受在sport模式下更加明显。

快，是这台发动机和变速箱完美匹配后的增益效果，而对于一台行政级SUV来讲，充沛的动力才是更关键的性能。从实际体验看，X7在高速行驶中，可以非常轻松的突破100Km/h的时速，我们不能跨越法律的底线去尝试挑战X7的速度极限，但能明显感觉到发动机仍然有很大的能量储备在亟待释放，这是X7动力部分的精髓所在。源源不断的动力，会让驾乘者无论在什么情况下，都保持从容姿态。

充沛的动力是带来从容感受一部分，在城市中代步，灵活的转向同样必不可少。从外观上看，X7的气场很足，接近5米2的车长会让人在驾驶前产生一定的畏惧心理，但是，上车转动方向的一瞬间，这样的畏惧就会消失殆尽。高坐姿带来的开阔视野，即便是让第一次开X7的人上手，也会觉得不难掌控。在上路之后，宝马一贯精准、沉稳的转向手感，会让驾驶者变得非常有驾驶信心。

开大车最让人头疼的应该就是倒库了，但在高科技加持的X7上，笔者相信更多人会享受这一过程。X7不仅有常规的360度全景影像，还拥有50米循迹倒车、自动泊车等高科技辅助泊车功能。具体来说，360度全景影像显示效果非常清晰，整个画面畸变控制也很棒，在保证安全的前提下，笔者甚至完全可以依赖于该系统进行倒库。

50米循迹倒车是宝马驾驶辅助中很有意思的功能，它可以按照车辆最后行进的50米距离进行循迹倒车，在这一过程中，只需要挂入倒挡，点击该功能，车辆就可以按照最后50米的轨迹进行自动倒车，驾驶员只需要控制好刹车踏板即可。

在底盘部分，最亮眼的配置要数全系标配的空气悬架了，驾驶员可以按照不同路面状况进行调节。经过实测，空气悬架升至最高处，轮胎与车身距离大概在一拳两指，空气悬架降至最低处，轮胎与车身距离仅有两指。尽管大多数消费者在平时不会拿这样的城市型SUV去越野路段，但空气悬架的搭载，可以让车辆在紧急情况下通过一些复杂路面。这样的设定，也会让驾驶者无论在面对什么样的路况时，都能保持从容。

在日常驾驶中，X7的底盘悬架品质上乘，以舒适为主的调教风格，可以过滤掉路面大部分的振动，在遇到减速带这样的小面积起伏时，悬架回弹迅速，干净利落，没有拖泥带水的感觉。值得一提的是，X7底盘调教尽管以舒适为主，但在遇到匝道转弯这样的大幅度弯道时，侧向支撑非常到位，整车侧倾控制很棒，完全不像是在开一台又高又大的SUV。

在隔音降噪方面，X7作为一台家族旗舰车型，表现自然也是不负众望。双层夹胶玻璃的使用，有效地隔绝了外部噪音，发动机舱内厚厚的隔音棉也隔绝了大部分的舱内噪声。整体来看，X7噪声控制水平优秀。

一台性能车能给你带来加速时荷尔蒙迅速上升的紧张刺激感，但这并不是这台行政级SUV想要你体验到的感受，开着舒服、坐着舒服才是它的本职。在X7上，我们可以感受到浑厚的排气声浪所带给人的驾驶激情，也可以有充沛动力带给我们驾驶的信心，而沉稳的转向手感、高科技配置的加持以及出色的底盘质感，让我们无论是在高速巡航，还是走一些颠簸路面时，始终可以保持从容，而这就是X7的魅力所在。

气场十足、内饰精致、配置丰富、空间充足、动力充沛，这样一台百万级SUV，你能想到的，它都有了，还有什么理由去拒绝它呢？