[汽车之家 技术体验]  知名品牌高级音响系统如今在越来越多高端车型上已经成为了较为普遍的配置，而为了取悦用户越来越“挑剔”的听觉需求，音响制造商和车企在新车开发阶段便走到了一起，将座舱直接打造成音乐厅“现场”。经过三年的合作开发，BOSE和上汽通用别克品牌共同打造了昂科旗(参数|询价|限时秒杀)的第二代BOSE Centerpoint环绕声音响系统，为了在享受“音乐会”的同时减少外部干扰，昂科旗在静音降噪技术上也颇费功夫。那么昂科旗究竟是如何实现高音质和低噪音的呢？好戏这就开始。

● 昂科旗搭载第二代BOSE Centerpoint环绕声音响系统。

别克昂科旗目前共有六款在售车型，其中配置较高的三个版本标配了BOSE品牌的14扬声器音响系统。昂科旗搭载的音响是由BOSE和上汽通用合作3年开发而来第二代BOSE Centerpoint环绕声音响系统。在声场设置上，BOSE Centerpoint音响可根据车内人数不同提供了四种声场模式，分别为常规、Centerpoint、驾驶员及后座，让声场更具个性。

BOSE对于座舱音质的要求较高，在设计之初便设置了三个考量指标，分别为空间感、频谱均衡和大信号。空间感即扬声器的位置，全车14个扬声器分布于座舱的各个角落，每个扬声器的位置都经过细致设计，比如低频扬声器布置在靠近门板和中控台底部，较低的位置有助于低频能量自然且均匀地扩散，中高频扬声器则需要放在较高且靠近乘客头部的位置。

人耳能听到的声音频率范围大约在20-20000赫兹之间，随着年龄的增长，听到的频率范围会越来越窄。为了满足不同年龄段乘客的需求，音响系统的整体的频率范围也是考量的重点。音响在开发过程中以波士顿音乐厅作为蓝本，通过调校，力求在座舱内还原音乐厅声场原貌。大信号也就是音响系统的音量大小，随着音量的增加，扬声器可能存在音质失真甚至破音的危险。BOSE工程师则通过信号处理技术保证了扬声器在大信号工况下的音质表现。

音响系统还具备SurroundStage环绕声技术和AudioPilot噪音补偿技术，昂科旗在车顶设置了4个降噪喇叭，分别位于第一、二排座椅头部外侧，其作用是在行驶过程中补偿被噪音覆盖的部分音乐音量，从而保障收听效果，并起到掩盖外部噪音的作用。

● 静音设计周全，用料多样。

车内噪音来源于风噪、路噪、发动机噪音等多个方面，想要使座舱达到良好的降噪效果，除了被动隔绝外，也需要从源头上减少噪音的产生。先来说说被动降噪方面吧，增加隔音棉、隔音板应该是最普遍的。昂科旗(参数|询价)整个座舱以及发动机舱盖等部位覆盖了十多种环保止振隔音部件，其中座舱四周的隔音材料最多，覆盖面积也大，能够提供较为周全的吸隔音效果。

除了被动止振隔音外，通过造型设计和一些配置还能起到主动降低振动和噪音的作用。比如通过优化车身造型、增加扰流结构以及配备主动式进气格栅和静音轮胎等来降低风阻和胎噪，并起到减少风噪的效果。车身内有34处空腔填充了膨胀材料，再加上车门三道密封条和5mm厚的夹层挡风玻璃和前门侧窗，良好的密封性同样可以改善NVH效果。

动力系统和前后悬架也有减振降噪设计，发动机采用四悬置结构，其中两侧悬置采用液压形式，一定程度上能够消减发动机的振动。悬架与副车架之间的节点使用了衬套作为隔振元件，这些衬套同样具备一定的滤振效果。

● 文章总结：

虽然多数用户对于高级音响的认识依然在于品牌，扬声器数量等方面，对音质音效的了解并不深入，但不可否认的是，昂科旗的BOSE音响系统在硬件上确实已经达到了同级别车型中的领先行列。整车在隔音隔振的用料上也足够扎实，其表现在此前的测试中（点击此处了解测试详情）我们也体会到昂科旗实际的静音表现的确令人满意，即使在高速巡航状态下车内也只有轻微的风噪和胎噪，丝毫不影响车内乘客的交流。无论是高品质音响还是优良的静音表现，完全可以助力昂科旗成为更具竞争力的中大型SUV。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）