从去年11月份在广州车展亮相以来，威兰达的关注度就持续高涨，在今年年初上市之后，销量也随之一路攀升，自4月正式上市以来累计销量达33,888台。作为广汽丰田首款中型SUV，在短时间内获得了来自汽车行业和消费者的广泛关注，凭借的到底是什么呢？

“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。

或许我们可以从负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一的这句话中得到一些线索。

TNGA架构下高效的动力系统

依托于世界领先的TNGA新造车体系全新研发，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，这也是TNGA架构最大的特点。在双擎车型上，威兰达将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化之后，可以使其系统放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。因此，威兰达具备了操控和越野两种性能的完美整合。

威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。其中，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的最佳平衡。

值得一提的是，威兰达不仅拥有同级领先的热效率和动力系统，还兼具优秀的加速性能。威兰达双擎版车型，7.8秒可以完成零到百公里加速。

三种四驱系统可供选择

拥有强劲的动力表现，对于威兰达来说，算是正常发挥。三种四驱系统的搭载，才算得上是如虎添翼。即便是定位城市SUV，但威兰达三种四驱系统足以让其拥有了领先同级车型一个身位的强劲脱困能力。

在同级车型普遍使用DTC智能四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态矢量四驱和E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。AIM四驱综合管理系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

DTV动态矢量四驱，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

在双擎四驱版本中搭载的“E-Four电子四驱”，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

值得一提的是，威兰达双擎版四驱车型还搭载了多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”。车辆在坑洼路面进行脱困时，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困，威兰达三种四驱可谓做到了人无我有，人有我优。

以高级的产品征服市场

威兰达具备汉兰达的高级基因，它的高级不单是体现在与汉兰达一脉相承的基因上，更体现在其基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造，拥有搭载高效率的丰田双擎系统、三种四驱模式等超越同级的性能上。

威兰达作为广汽丰田首款中型SUV，一经推出便以出众的产品力征服市场。尤其是还有广汽丰田高口碑为威兰达加持，在2019年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，广汽丰田获得第一，销售服务和售后服务连续8年评为国内合资品牌第一名。用户满意度的提升和感知价值的提升，也会有助于品牌销量和口碑的提升。

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