中国汽车产销量已经连续八年蝉联全球第一的宝座，市场之大可见一斑。几乎全世界的知名汽车品牌都已经来到中国淘金，可是有些始终找不对路，产品销量提不上去，品牌认可度低。而另一些则混得风生水起，不仅产品大卖，甚至更深深影响了中国汽车行业的发展。在这当中，奥迪进入中国29年的发展历程可以称得上是一个样板，其成功的经验非常值得其他品牌学习借鉴。

奥迪于1988年正式登陆中国，那时国人对于汽车的认识要么是拉货的大卡车，要么是公共汽车，要么就是部队里绿色的吉普车。老上海、伏尔加、老皇冠这些小轿车，更是人们心目中的“好车”“豪车”。然而一切随着第一台国产奥迪100的下线而改变，流线型的车身设计，稳重大气的外观，精致细腻的内饰做工，这一切都重新定义“高端”轿车在国人心目中的形象。甚至可以说，中国高级轿车的现代化生产，在严格意义上，就是从奥迪100开始的。

对于尚处于乘用车制造起步阶段的中国汽车工业来说，像奥迪这样的高端车型实现本土化生产，已经算得上是“二档”起步了。在如何确保产品的质量如一，并且符合中国市场的国情，一汽-大众奥迪着实下了番苦功夫。80后的朋友一定还记得广州标致505这款车，凭借着优异的操控品质，先进的技术配置，享誉欧洲。然而国产后的标致505并没有延续辉煌，由于法国人的固执自大和中方缺乏制造经验，造成生产管理上问题成堆。而国产化的盲目上升，劣质国产零件导致标致505质量严重下滑，最终于1997年停产。

反观一汽-大众奥迪，在中德双方的合作中，中国一汽学习、引进、消化、吸收到了先进技术和成熟经验，并将之融入到经营的全价值链中，成为自主创新的重要支撑；奥迪则凭借在中国市场的成功，重新成为世界汽车行业的领先者。这样的双赢局面也成为中国合资车企成功的典范。

一汽-大众奥迪成功最大的秘密武器在于“全价值链本土化”。从其设立之初，国产化就是最大目的，本土化战略从奥迪入华开始就如影随形。29年间，各方合作伙伴风雨同舟，创新进取，一汽-大众奥迪不仅开创了中国高档车市场，并且长期牢牢占据高档车市场的领军者地位，打造了不可复制的全价值链本土化优势、形成了百万辆级体系能力。同时，在创新营销、人才培养和企业社会责任方面，一汽-大众奥迪都实现了创新突破，为一汽-大众的体系能力提供了有力支撑。对此，奥迪全球董事会主席施泰德对奥迪在华的发展模式进行了总结，并对“在奥迪全球统一标准上的全价值链本土化”给予了充分的肯定。

一汽-大众奥迪的成功，还带动了一大批中国零部件企业在合作中成长起来，不仅支撑了奥迪在中国的高速发展，其成功经验更成为其他合资企业效仿的典范。中国玻璃大王曹德旺说：“没有为奥迪配套的机会，就没有我们的今天。因为给一汽-大众做了配套，因此在一汽-大众的引导下形成了科学的质量保证体系；因为给奥迪配套了玻璃，因此成了欧洲很多豪华品牌汽车玻璃的OEM供应商。”在国际汽车玻璃配套市场上，福耀已经取得了世界各主要汽车厂商的认证，为奥迪、宾利、宝马、大众、通用、福特、奔驰、日产、沃尔沃、现代、菲亚特、路虎、克莱斯勒、本田等跨国公司提供全球OEM配套服务。

奥迪在华的29年里，这样的事例还有很多，在“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念，一汽-大众奥迪用事实回击了“高档车一旦国产就会贬值”这样的质疑，更凭借超高的品质获得市场广泛认可。

一汽-大众奥迪在中国近30年的成长历程中，其本身的发展轨迹就很值得去深入的探讨，可以为我国汽车行业的整体发展进步提供有益的经验。相信，未来一汽-大众奥迪会继续会毫不动摇的坚持“全价值链本土化”这一模式，彼此更加紧密合作，为社会经济、汽车工业的全价值链提升做出巨大贡献。