近期，中国汽车质量网收到部分华晨宝马3系车主反映其车辆存在刹车片异常磨损的投诉信息。多位车主表示，车辆在出现上述问题后，已严重影响日常驾驶，但在华晨宝马4S店进行处理时，面对却是4S店与厂家互相推责、拒不作为的傲慢态度，时至今日问题依旧无法得到解决。

来自上海的钱先生是一位2020改款325i M运动套装的车主。钱先生表示，自己的这台3系虽然是一款标榜运动的车型，但平常就是正常代步使用，从来没有过激烈驾驶，而现在刚刚开了1.8万公里就出现了原厂后刹车片磨损小于4mm的情况，对此十分不能理解。针对这一情况，钱先生的车在经过4S店的检查后得到的回复却是属于正常磨损，但如果更换刹车片就需要自费。此后，钱先生还多次致电宝马官方客服，希望其能够提供该批次车辆刹车片供应商出厂质检报告，但被告知无法提供。钱先生同时还认为，4S店仅测量了一下刹车片的厚度就表示没有试验数据及有说服力的证据支撑，就不能说明刹车片有问题，这一说法是不负责任、令人失望的。

与钱先生的遭遇类似，孙先生的这台2020改款325Li M运动曜夜套装车型的后刹车片在行驶到2.2W公里就提示更换。但到4S店进行检查时，孙先生表示维修人员仅凭肉眼观察后就得出车辆后部刹车无异常的结论，对此孙先生表示不满，并根据自己所了解到的信息，提出更换刹车分泵的诉求，但4S店却以刹车无异常属于车辆正常磨损，拒绝更换。

此外，还有宝马3系车主在向我们投诉时反映，出现刹车片异常磨损的问题后，4S店的维修人员已经明确告知是刹车分泵的原因才导致了刹车片的过早磨损，但如果想更换刹车分泵的话，就需要车主必须在4S店内自费更换刹车片才行，否则刹车分泵不予质保，无法更换。

车辆的刹车系统对于我们日常出行的重要性是不言而喻的，中国汽车质量网在采访相关汽车维修专家后获悉，一般来说，刹车片的更换周期是4到6万公里，同时，刹车片的厚度在小于0.5cm时，也是需要更换的。但像宝马3系在开到两万公里左右就需要更换刹车片的情况确实比较少见，并且如果确认是由于刹车分泵导致刹车片磨损异常的话，那就需要厂家尽快对车辆的相关部件进行更换，以免对消费者造成更为严重的后果。

依据国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会于2018年4月1日实施的《汽车产品安全 风险评估与控制风险控制指南》国家推荐标准判断，宝马3系部分车型的刹车片异常磨损的情况，可能产生一定的人身、财产安全隐患。 同时，依据2012年10月22日所颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》，以及2015年12月发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》、《家用汽车产品严重安全性能判断指南》综合判断，刹车片异常磨损属于较高的严重性潜在质量风险等级。

作为在中型车市场中炙手可热的车型，宝马3系自换代以来的销量表现可以说是可圈可点的，现在也已成为宝马在华最为畅销的车型。但随着销量的不断走高，宝马3系却没有展示出与其市场地位相匹配的质量表现。面对车辆刹车系统所存在的严重问题，华晨宝马似乎是了解其中的问题所在。但令人唏嘘的是，用户在寻求解决问题时，要么被告知“一切正常”，要么就是需要在设定的前提下，让本就是受害者的用户自掏腰包，将刹车片异常磨损这一“次生灾害”进行买单后，方可处理，这就不得不让人对于华晨宝马到底有没有诚意去解决这一问题打个问号。

在此，我们希望华晨宝马能够切实履行产品安全主体责任，主动针对这一事关行驶安全的问题采取及时、有效、合理的措施进行解决，切勿挥霍用户给予的信赖与支持。我们还将对此持续关注。

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