自2014年东风雪铁龙在国内市场创下年销量32万辆的历史新高后，这家老牌合资企业出人意料的就没再这个波诡云谲的车市中掀起什么波澜。在经过几年的沉寂后，东风雪铁龙依然出人意料般，在状态起伏不定的车市中带来了足够让人眼前为之一亮的车型——凡尔赛C5X（以下简称凡尔赛）。而凡尔赛从亮相伊始，凭借突显个性的命名到震动中型车市场的定价，无不展露出东风雪铁龙重整旗鼓的决心，同时，消费者也对于这款诚意之作报以最实际的回馈。截至9月1日，凡尔赛的订单已超过5000台，并依然保持着订单数稳步增长的态势。今天，中国汽车质量网将带您近距离感受这部承载着东风雪铁龙的复兴之作，看看这款凡尔赛究竟有多“凡尔赛”。

试驾观点：

1、设计时尚新颖，展现法式浪漫

2、空间充裕，乘坐舒适

3、动力满足日常使用

4、整车呈现越级表现

外观部分：独树一帜的设计美感，名副其实的凡尔赛

首先从凡尔赛的前部看去，发动机盖上两侧的凹陷处理十分巧妙，其与大灯在不同角度与光线下的相互配合，赋予了凡尔赛不同的神态，仿佛使这部冷冰冰的机器有了生命与灵魂一般有着自己喜怒哀乐。贯穿式设计与各种犀利的转折设计，既充满速度感又显稳重老练。

分体式大灯也是一大亮点，略带侵略感的造型为凡尔赛前脸部分的视觉冲击力贡献不小。

作为一款跨界车型，凡尔赛将轿车、SUV、旅行车等元素很好的融为一体，在拥有高度实用性的同时，也保持了良好的形体，没有因填充元素的过多而像一台缝合怪，其车身尺寸为4805mm/1865mm/1505mm，轴距为2785mm。

19寸轮毂造型养眼，同时内部的导风设计还能为刹车系统降温，轮胎尺寸为205/55 R19。

后视镜造型较为简单，简洁的线条所勾勒出的轮廓具有一定美感，具备电动调整、电动折叠、侧后方来车提示功能，就是驾驶过程中感觉略小。

凡尔赛具有无钥匙进入功能，只要兜里揣着钥匙走近车辆便会自动解锁。

尾部的扰流板与窗线相搭配，为凡尔赛的静止状态带来一丝速度感。

凡尔赛的尾部造型十分饱满，比较有亲和力，但尾翼所带来力量感使其有一种“笑面虎”的感觉。

尾灯的设计比较耐看，初看之时不会令人留下深刻印象，但在贴近细看之下会发现，尾灯为凡尔赛侧面和尾部的轮廓美感的融合做出了不小贡献。同时，侧面LED标识的展现方式很“凡尔赛”。

外观优美的同时还兼具功能性，隐藏在车身内的摄像头可以实现360度全景影像功能。该功能为中高配车型与顶配车型所配备，装设于车身各处的摄像头，令凡尔赛可以“眼观六路，耳听八方”，入门级以上车型可通过凡尔赛前置摄像头实现车道保持、以及车道偏离预警等诸多主动安全功能，若在没打转向灯的情况下进行变道或转向，掰动方向盘时便会感到有股力量与你在反方向上较劲，这是凡尔赛做出的无声抗议。

内饰部分：时尚兼具功能性

凡尔赛的内饰设计展现了身为法国车所应具备的时尚质感，虽然内饰的色彩运用并不丰富且有一丝沉闷，但胜在了造型轮廓的优美以及内饰面板质感的丰富层次。

7英寸的液晶显示屏略小，方向盘的类矩形设计颇有科技感，底部条幅从后部探出的设计，平衡了方向盘中心部分因内藏气囊而造成的过于凸出的视觉效果。按动多功能方向盘按键时的质感很实在，同时方向盘上还配备了换挡拨片。

换挡方式采用别致的电子拨杆设计，拨动时阻尼恰到好处。

12英寸中控屏，造型简洁且富有科技感，使用偏向副驾驶为主，操作逻辑比较简单易懂，娱乐系统支持CarPlay与百度CarLife手机映射。值得一提的是，在页面的部分区域添加了与内饰饰板同样的纹理，提高了车机系统与车辆的一体感。

拥有时尚撞色设计的座椅支撑性不错，同时内部使用了大量柔软填充物，长途跋涉时不会太累，试驾的顶配版车型主副驾驶座椅均具备电动多向调节（主驾为8向调节，副驾为6向）、座椅通风（3档）、加热功能（3档），令人意想不到的是还拥有按摩功能。此外，副驾驶座位上还有老板键，令后排乘客乘坐更为舒适。

前排的储物空间，足以满足大部分人的需求，并且极为贴心的在中控下方的储物格内安置了无线充电器。

电动天窗面积尚可、十分通透，遮阳帘需要手动开启。

全系标配车窗防夹手功能，主驾驶位车窗与后视镜调整按钮布局规整，按键触感的紧实展现了凡尔赛的良好做工。

后排在中央扶手、前排座椅后方、车门板内还有后排空调出风口下方均有储物空间，但每个储物格的容积较为有限。

尾箱空间充裕，充分展现了身为跨界车型应有的肚量，在后排座椅未折叠的情况下，其容积就达545L，而在座椅折叠后则扩充至1640L，而此次试驾的车型后备箱尾门还拥有感应后备箱与后备箱位置记忆等贴心功能。另外，凡尔赛所获得的2021中国汽车安全大会暨中国车身大会所授予的“中国十佳车身”奖项，证明了其虽为掀背车型但拥有不俗的车身设计。

身高1.75的体验者在前排的头部空间较为充裕，约为三指。后排的头部空间也十分充裕约为四指，腿部空间较为宽敞约为三拳，同时后排地板虽有凸起，但高度并不高。

驾驶感受：操控优异、动力部分可圈可点

凡尔赛所搭载的1.6T直列四缸涡轮增压发动机最高可输出175马力，最大扭矩为250N·m。在起步阶段，踩下油门踏板后与传统法系车的表现类似，整车的加速并不迅猛，仿佛漫步于凡尔赛宫般的闲庭信步。除起步之外，扎实的中后段动力更令人自信，不多不少的四个活塞以及那颗小巧的涡轮是令驾驶者深踩油门的始作俑者。在行驶时发动机的动力输出可以进行三档调节，分别为运动、标准、节能，对不同的使用场景均有对应。

在变速箱部分凡尔赛搭载爱信的8AT自动变速箱与1.6T发动机进行组合，较多的挡位数量使凡尔赛十分温顺，驾驶时有的行驶体验，降档补油时也不会激烈的将你死死按在座椅上，特别温柔。

底盘方面，得益于雪铁龙在底盘调教方面的独到之处，凡尔赛虽然在悬挂系统依旧采用了“一成不变”的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁独立悬挂的配置，但凡尔赛凭借东风雪铁龙独有的PHC自适应液压悬挂，无论是在拥有碎石的路面上对震动的过滤，或是在快速变道时提供给车身的良好支撑性，均提供了优异的舒适性与操控性。此外，较长的轴距与优秀的悬挂，使其在制动时点头倾向十分轻微，即便大力制动也不会有太大的前倾，对有晕车症的人士十分友好。

此外，在转向方面，轻快的方向盘可以提供相对清晰的路感，十分优异的指向性使其像勇士手中的巨剑，可以劈向任何你想的位置，指哪打哪！

车型亮点：入门即高配，打造越级的乘坐体验

一众高端配置使凡尔赛既豪华又亲民，在官方指导价14.37万元-18.67万元的区间下，仅14.37万元的入门版便拥有智能遥控钥匙、智能无钥匙进入、双区自动空调、前排储物格无线充电、智能胎压监测系统以及电动调节带加热且能折叠的后视镜等，一般入门级车型所不具备的功能，而唯一的缺憾是入门版车型无倒车雷达，但装配有倒车影像。

而除了入门车型外，其他三款车型所搭载的配置更加眼花缭乱。如：带注意力警告功能的驾驶员疲劳驾驶监测系统、LPA车道定位辅助系统、全速自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、限速路牌识别、自动切换远近光灯等安全配置的加入，使凡尔赛更令人有安全感。

在中高配与顶配车型上，感应电动尾门、360无死角影像、座椅通风、座椅加热等配置的加入，均使凡尔赛有着家一般的舒适。顶配版更是为驾驶者提供了越级般的驾乘感受，3D彩色HUD抬头显示可以为驾驶者提供多样信息，按摩座椅更使其具备了豪华车的质感，做到了真正意义上的“凡尔赛”。

写在最后：

经过几天的体验，凡尔赛在车辆的各项表现上可以说是十分均衡的。东风雪铁龙在沉寂多年后交出的这部作品，也可谓是展现了雪铁龙作为百年品牌应有的水准。其驾驶感受稳扎稳打、指哪打哪，手握凡尔赛方向盘行驶在路上的感觉就是舒适且贴心的。而即便动力系统在起步阶段的输出没有那么的澎湃，但中后段的加速感受也是丝毫不弱的。除此之外，凡尔赛养眼的外观与内饰，加上贴更为便利的产品使用特性，仿佛蝙蝠侠忠实的管家阿尔弗雷德顶着一张“顶流”明星的脸，而东风雪铁龙或许会在隐忍多年后，凭借凡尔赛的高完成度实现华丽的逆转。