对于关注汽车质量的朋友来说，汽车召回是始终绕不过去的话题。2021年，我国共实施汽车召回232次，累计召回汽车达到873.6万辆，其中，奔驰以278.12万辆的召回量，占到召回总数的31.82%，高居2021年汽车召回量榜首位置。

翻看奔驰在2021年的各车型召回原因，从安全气囊控制单元的软件不符规范、通信模块软件故障、生产控制单元电路板组件工艺偏差，到天窗粘合不合规格、后排中央扶手的固定螺栓可能断裂，再到整流桥二极管产生的热量或无法及时散发导致车辆存在起火风险，可以说软硬件也好，制造工艺也罢，多个生产环节所产生的问题都成为了奔驰的召回原因，而所涉及的车辆更是几近奔驰在华销售的全部车型。此外在去年3月12日，奔驰因通讯模块的软件设计问题共召回缺陷汽车260.06万辆，更是成为2021年度单次召回数量最多的一次。

虽然燃油车阵容“全军覆没”，但奔驰的新能源汽车也没让人省心。

奔驰EQC作为奔驰在新能源汽车市场中的期许之作，尽管出自于奔驰全新的MEA电驱平台，但所暴露出来的问题却也让人对于奔驰在新能源汽车市场中，究竟能有多大的底气产生怀疑。从2021年的奔驰EQC召回情况来说，EQC因装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态、通信模块软件的设计问题被召回，而这也印证了奔驰在软件方面存在着明显的短板。

与此同时，奔驰EQC的众多车主还反映该车存在电机故障，甚至出现了驱动电机被烧坏的情况，而此问题也致使奔驰在今年2月18日宣布对其召回，通过免费更换改进后的电动驱动模块总成，消除车辆安全隐患，所涉及车辆达到10104辆。

作为汽车的发明者来说，奔驰在2021年的召回量之大，着实有损于品牌在消费者心中的豪车形象。而未来如何进一步提升产品质量与完善售后服务，奔驰还需要做的更多。

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