快速发展的北京现代，从单品牌百万销量的达成到“现代速度”的创造，从2013年、2014年持续“打擂”稳居行业第四，一路高歌猛进的发展态势令业界侧目。

  然后百万时代的瓶颈与韩系的品牌张力以及产品结构已经不能支撑其新一轮的发展。

  经过快速的打擂之后，在中国车市整体下滑、增速放缓甚至呈现负增长的新常态下，守擂成为了2015、2016年北京现代的关键动作。

反转大戏收官2015

  2015年，在行业增速放缓的“新常态”下，中国车市遭遇了前所未有的寒潮，库存高企、官降不断、车企纷纷下调年度销量目标。

  北京现代常务副总经理刘智丰看来，15年来，这是自己第一次看到中国车市整体性大幅下跌，增速下滑、竞争升级，行业剧变。

  对于希望继续守擂第四名的北京现代而言，尽管销量不像坐过山车那般大起大落，但受整体市场大环境影响，2015年北京现代可谓挑战与收获并存。

  在种种变局之中，北京现代也一度因为韩系车销量整体下滑备受业界质疑，从而经历了自成立以来经营形势最严峻、最困难的一年。

  2015年，SUV成为了拉动车市增长的最强动力，但北京现代年初由于SUV车型老化，没能借势跑赢大盘。

  2015年7月，以刘智丰为首的北京现代管理层便对SUV产品线全面调整：全新胜达增加两款2.0T新车型，下调ix35和全新胜达的官方指导价为9月全新途胜上市预留价格空间。

  除了SUV，在C级车市场，北京现代也精心布局。目前，随着新一代中级车领动即将上市，北京现代将形成领动+朗动+悦动的C级车“黄金组合”产品布局。在C2级别车市场中，瑞纳+瑞奕的产品组合目前一直稳居该级别前三。今年随着一款C2级新车的正式推出，北京现代的C级车阵营将更加丰富。

  在国内车市竞争白热化的当下，没有技术亮点的车型很难在市场中立足。深谙营销之道的刘智丰，曾公开表态，对目前北京现代的技术研发实力有信心。

  “如果说之前，北京现代还是技术的追随者，那么现在我们已经走在技术前列。”刘智丰透露，北京现代正通过动力总成的高新技术研发，使车型兼具动力和燃油经济性优势，满足消费者多元化用车需求。

  我们看到，北京现代在动力系统技术提升上下足了功夫，除1.6T+7速DCT这一动力组合外，新的1.4T+7速DCT小排量涡轮增压双离合动力总成将搭载在3月下旬上市的中级车领动上。

  在购置税新政的带动下，国内车市已呈现回暖之势，主流车企间的竞争愈加变幻莫测。在新常态、新形势下，北京现代也酝酿出新战略。