旁边是电子手刹和自动驻车按键，后面是电子稳定系统开关和一键启动按键。

● 乘坐空间表现正常

　　观致5乘坐空间方面在同级别车型里算是正常水平，后排两拳的腿部空间足够日常使用。后排中间座椅舒适性还可以，脚下也不拥挤。

　　后备厢也算是标准规格，我还是拿途观和翼虎做个简单对比，观致5的纵深比较大，宽度稍有些不及另外两车。后备厢地板比较平坦，放物品也很好放置。后备厢盖是电动控制，可以一键自动开启或关闭。后备厢盖的开启角度还可以自己设置。

　　储物空间方面，观致还是挺花心思的，真真考虑了驾乘者的使用需求。前排的储物格非常丰富，包括中控台顶端的带盖的储物格、方向盘左侧的储物格，尺寸都不小，而且比较隐蔽。

　　后排的储物空间比较常规，无非是门板上的杯槽、中央扶手上的杯托这些，但实用性还不错。后排中间留有一个隔板，打开隔板可以跟后备厢连通，无形中扩展了后排储物，而且行驶时拿取后备厢的物品也比较方便。

● 动力系统和驾驶体验 

　　发动机就是观致3搭载的那台1.6T发动机，不过动力输出进行了重新调校，最大扭矩调高了20牛·米，最大功率则没有变化。与这台1.6T发动机匹配的是6速双离合变速箱。前轮驱动，观致5目前尚不提供四驱版本。

　　这台发动机的动力输出偏向高转速，厂家解释说是因为涡轮较大，所以在低转速时涡轮还没有进入较好工作状态，而在中高转速，涡轮进入正常状态，扭矩输出开始达到最大峰值。我试驾的感受是这台发动机的转速在3000rpm以上时动力输出开始发力，而在这个转速以下时，可以听到涡轮运转声，但动力感受比较一般。由于日常驾驶时发动机转速很难超过3000rpm，所以刚上手时会感觉动力表现很一般，很少有发力的机会。

　　我这次试驾体验以高速公路和山路驾驶为主，如果是闲庭信步地驾驶风格，观致5开起来还是挺轻松的，但如果想要来点刺激，或者就是单纯地为了加速超车，观致5的变速箱并不能很好地领会驾驶者的意图，很多时候我油门踏板已经踩下超过一半了，变速箱还是按照自己的节奏维持挡位，有点“不思进取”。

一方面是努力维持较高挡位，一方面是油门反应不算快，即便是一脚把油门踏板踹到很深，变速箱也需要反应一段时间之后，才会做出降挡的反应。这只是响应速度稍慢，而不是换挡速度慢，事实上换挡速度还是挺快的，这也是双离合变速箱的强项，如果切换到手动模式，可以感受到整个降档动作要麻利很多。