颠覆和惊喜两个概念间往往存在着某种微妙的递推关系，就如同缺少大胆就容易失去成就伟大的可能性，坚持大胆又通常无法避免更大的风险或牺牲。马自达品牌亦是如此，作为这样一个矛盾又神奇的存在，推出每款车型都会让人惊叹不已的同时，至今没能有一款车型改变长久以来叫好不叫座的现状。CX-4从北京车展的惊艳首发到昨晚在密云机场的高调上市，究竟他是否依旧足够颠覆、又如何带来惊喜。

写在开头

    搭载创驰蓝天技术发动机，配备成熟的6速手自一体变速箱，马自达魂动理念设计，超过4.6米的车长，最新马自达阅联系统，首台搭载AUTO HOLD的马自达车型，自动落锁，抬头显示，电子手刹，全系LED大灯，顶配加入主动刹车，盲区监测，大灯随动转向和清洗，同级操控前列，好开，省油......熟悉又合理的配置和属于马自达品牌的专属标签能够表达这台CX-4的特质吗？从这台车犀利且不那么友好的眼神中我们看到，这些似乎并非是最重要的。

我是CX-4：

    绝不牵强的SUV定位、更加纯粹的轿跑外观，暗中提升的内饰品质甚至所打开的车型划分的新领域，这才是我！

CX-4：我是SUV，绝不说谎！

    我拥有和同门大哥马自达CX-5一样的轮胎外径和轮廓结构，即使这样的划分和判断依据并不普遍，但这的确间接决定了我的底盘结构和离地间隙是几乎相似于CX-5的，并且2.5L的我还配备四驱系统，最小离地间隙也能达到195mm，就此来看，无论在满足日常使用的通过性还是去城郊非铺装路面撒欢这两方面，我是一款不折不扣的SUV。

CX-4：我不只是溜背，轿跑造型我很纯粹！

    国内市场的SUV coupe型产品始于宝马的X6，似乎在那个时候，轿跑SUV就被加上了溜背版的标签和定性。但我想说，作为第一款非豪华品牌推出的轿跑SUV，我更加纯粹！

    通常来说车辆能否更加动感，一个重要的设计因素在于车高与车轮外径的比值能否更小。如果我说大众定位的真轿跑尚酷这个比值为2.20，那我告诉你们，我却只有2.10，并且我拥有4只19寸并且视觉效果出色的轮毂，你们还会怀疑我的轿跑风格吗？

    扁平的侧窗和悬浮式A柱的设计，自然的溜背造型，SUV血统里难得如此流畅且有力的腰线，搭配呼之欲出偏平而又厚重的车头。无一不在证明着我的与众不同。颠覆了市场预设的coupe SUV传统，我就是一台彻头彻尾的新车，不只是溜背，我很纯粹！