“前驱好还是后驱好”的争论从未停止，对于互联网上的“性能控”而言，后驱车才是王道，前驱车根本不值一提，但回归现实后我们发现买车过程中很少有关心“前驱”、“后驱”的消费者，造成该现象的原因就是前驱车与后驱车基本不存在价格冲突，因为采用后轮驱动的车辆都在25万往上，低价后驱车只有各类微面和少量SUV，所以想追求极致的“操控”还是需要一定“家底儿”才行。

聊了前驱与后驱其实只想表明一点，那就是买车过程中不用多虑买前驱车还是后驱车，因为它们价格差距大。从目前路面上行驶的车辆来看，后驱车销量并不理想，只有宝马3系、凯迪拉克ATS-L等在支撑。造成该现象的原因主要是价格上探后大部分车型都提供四驱系统，而少量后驱性能车目标消费群体是“年轻多金”追求性能的小伙子，并不是走量车型，所以销量较低。例如：宝马M2雷霆版，极具操控的大后驱，搭载S55发动机性能相当棒，但是高达64.98万的售价让一般车迷难以为其买单。

相比前驱、后驱的选择，两驱、四驱才是消费者购车过程中会纠结的问题，因为各大车企旗下中高端车型都提供两驱和四驱版本，这让不少消费者在配置、价格、驱动形式三者之间纠结。例如：一汽大众探岳车型提供两驱和四驱版本，其热销的2.0T低功率车型中两驱尊贵型定价高于四驱豪华型，这就让不少消费者头疼，我是买个两驱配置高点还是买个四驱配置低点呢？

小编身边很多买车的朋友都碰到过上述问题，有的人说“城市SUV四驱咱们用的不多，而且路上油耗高，咱买个两驱配置高、油耗低挺好”，也有人会说“这肯定毫不犹豫选择四驱呀，四驱操控好、通过性强”。

对于上述两种观点，小编个人倾向于后者，因为车内配置是可以通过后期在汽配城加装的，而四轮驱动形式可是不能后期加装的，所以低配四驱要优于高配两驱。至于大家常说日常通行有没有四驱都可以的话术也存在一定道理，但是行车过程中难免会碰到陡坡、坑洼路面，这时四驱带来的优势就是两驱所不能弥补的，而且更好地操控性和弯道性能会带来舒适的乘坐体验。

当我们选择购买四驱车后，上网搜索会发现有分时四驱、适时四驱、全时四驱三种，很多汽车小白看到它们后一头雾水，但其实并不需要过于关心，因为购车时你会发现，一旦你选择一款车型后，它全系搭载的四驱系统都是一样的。例如：冠道全系四驱车型均为适时四驱，CR-V也是如此，而奔驰E、奥迪A6L等全系四驱车型均为全时四驱。

虽然现实生活中，购买家用车的消费者很少有人会去考虑自家车子搭载的是哪种四驱形式，但了解一下其优劣势对我们日常用车还是会有一定帮助的。

分时四驱：

分时四驱比较少见，一般搭载于越野车上，例如：牧马人、途达等车型。目前分时四驱的技术已经非常成熟，而且它结构简单，可靠性强，成本较低，但是在日常行驶中并不能采用四驱形式，只有在极端路况需要脱困时才会手动打开四驱模式。

搭载分时四驱的车型配备手动切换旋钮，同时提供高速四驱和低速四驱两种模式，一般在通过浅河流、雪地、泥泞地时用高速四驱防止车辆打滑。低速四驱与高速四驱不同，当车辆切换至低速四驱时它的扭矩输出会更大，车辆此时将拥有更强的脱困能力，在进行陡坡攀爬、翻越石块等需要低速高扭通行的路面时采用该驱动方式。

适时四驱：

适时四驱是普遍搭载于中端车型的四驱形式，它是通过行车电脑来控制四驱与两驱的切换，目前市面上热销的奇骏、Rav4、CR-V等车型均为适时四驱。

适时四驱搭载于中端车型的主要原因还是成本比较低，而且特别适用于前置前驱车型，在日常驾驶的过程中两驱四驱的切换也让油耗有所降低。适时四驱的缺点是在四驱模式下后轴动力不足。

全时四驱：

全时四驱目前主要搭载于高端车型，例如奥迪quattro、宝马iDrive和奔驰4Matic等。全时四驱的缺点从他所搭载的车型上就可以看出，那就是成本高，价格贵，维修保养麻烦，相比适时四驱和两驱车型它的油耗也相对较高。除去缺点外，全时四驱车型起步快，不会出现严重的车轮打滑；操控好，安全性高，通过性强均是其优点。

编者按

买车过程中作为消费者难免会遇到选择纠结症，但是当面对低配四驱与高配两驱的抉择时，小编还是建议毫不犹豫的选择四驱，因为四驱带来的优势是无法通过后期加装来弥补的。更强的通过性、操控性、动力反馈对驾驶体验还是有着较大影响，至于配置我们可以在日后手头宽裕后加装，让车上每一个配置都是自己需要的，这也是为何买车不建议买顶配的原因，因为顶配车型有很多配置在购车时感觉很高级，但在实际日常驾驶中却很少用。

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