十年前，我国开始实施新能源汽车战略，在全国各大城市大力推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电动汽车等节能和新能源汽车。十年以来，国家对新能源汽车推行了一系列优惠政策，无论是传统车企还是新势力造车都不约而同的踏上了新能源汽车的征程。十年之后的今天，随着国家对新能源汽车财政补贴的大幅退坡，政策红利已然走到末端，国外各大传统车企纷纷转向电动化领域，预示着今后在新能源汽车发展的道路上，国内车企会受到更大的冲击。

政策红利消失、国外车企瓜分市场，企业要面临的是更激烈的竞争环境。作为消费者来说，在补贴进一步减少后，对于新能源汽车的消费也会回归理性，目前在新能源汽车发展中常见的问题，例如续航里程焦虑、电池安全问题、充电条件限制等，届时也可能因为政策红利的消失，从而成为消费者重新转向燃油车的“最后一根稻草”。

4月10日，理想旗下首款增程式电动SUV理想ONE正式公布了售价，补贴后32.8万元，号称没有续航焦虑的增程式电动车，或许可以为消费者提供新的出行选择。

先来简单科普一下，其实增程式电动车的概念不难理解。与纯电动车相同，该类车型同样也只使用电力驱动一种方式行驶。不同的地方在于，增程式电动车增加了一台汽油发动机（由于发动机不直接作为驱动力，故常把该车型中的发动机称之为增程器），可以在电池续航里程不够的情况下，通过增程器工作，为电动机提供动力，从而实现长距离的行驶。

按其原理来说，增程式电动车可以有效解决现阶段电动车续航里程的问题，但在我国近十年的新能源汽车发展路途中似乎并没有受到重视。笔者分析，对于新势力造车企业来讲，增程式电动车结构相对复杂，增程器热效率控制技术还有待提升，研发难度大，开发周期长，让很多研发资金并不充足的新势力造车企业对于这种车型望而却步；对于传统车企来说，国家对于纯电动汽车的高额政策补贴，让传统企业更愿意开发难度相对较小的纯电动汽车，一方面可以减少研发费用，另一方面可以迅速回笼资金，所以也就减小了对增程式电动车的开发。

另外，放眼全球，真正能做到量产的增程式电动车也只有寥寥数款，并且销量情况也并不是很理想。在这样的情况下，理想ONE选择增程式电动车作为开发方向，并预计在今年第四度开始交付的承诺就更显得难能可贵了。

作为一台新势力造车的产品，理想ONE的整体造型似乎更像是一台传统的燃油车。没有用浮夸的动感线条来突出科技感，也没有刻意追求低风阻而设计的隐藏式门把手，甚至在这台理想ONE上还依然有着与传统燃油车一样的大面积进气格栅（由于搭载增程器，需要一定的进气散热空间）。不过这样的设计让这台车更显沉稳，似乎也更符合国人“四平八稳”的观念。

车身前脸来看，由117颗LED光源组成的贯穿式环绕日行灯带，在点亮及熄灭过程中呈现流水式的动态效果，仪式感很强。大灯灯组位于灯带下方，窄条式的设计与宽大的黑色进气格栅组合到一起，气场很足。

转到车身侧面，5020mm的车长在尺寸上比一些豪华品牌中大型SUV还要长，同样，2935mm的轴距表现也和该级别车型基本持平。从侧面看，没有过多复杂的线条，一切都以平直，稳重为主。

车尾的设计就更为简洁了，除了一条与车头呼应的贯穿式灯带，就没有其他过多的元素，整体来看略显单调。

理想ONE搭载了L2级别的高级辅助驾驶系统，所以在车头的下方可以看到方形的毫米级雷达设备，在前挡风玻璃处还有双目摄像头。

新车使用的是来自米其林浩悦轮胎，轮胎尺寸为255/50 R20，按照该轮胎偏向静音性的特征看，这台车主打的是家用舒适风格。

前排车窗采用了双层隔音玻璃，并且第二排与第三排玻璃全部做了隐私化的处理。另外，这台车四门全部支持感应式开启。

进入车内，整个前排内饰使用了大量软性材质包裹，对于舒适性的提高起了很大的帮助但在设计层面上显得有些保守。尽管这台理想ONE使用了多达4块屏幕，但其内饰依然属于非常“规矩”的设计。三块屏幕贯穿整个内饰，从左至右分别是用于显示行车信息的仪表盘，用于调节控制车辆的中控屏幕以及专门为副驾驶准备的娱乐屏，最后一块屏幕位于档把前方，用来控制车辆内部的功能，例如中控锁、油箱锁、后备箱高度调节、空调控制系统以及驾驶模式选项。电子档杆使用了传统的设计思路，虽然看上去的感觉没有现在纯电动车型中主流的旋钮式换档机构那么富有科技感，但对于驾驶员手部良好的承托证明这是一种很实用的设计。中央扶手箱中提供了耳机接口、USB、Type-C接口，并且整个扶手箱的空间非常大。

理想ONE定位于中大型SUV，有六座和七座版本可供选择。在六座版本中，第二排使用了两个独立座椅，座椅支持多向电动调节，并且每个座椅配备有两个扶手，乘坐舒适性得到了很好的提升。通过第二排座椅中间的通道可以直接进入到第三排，省去了很多七座SUV车型那样将第二排座椅翻折起来再进入的复杂操作步骤，而且经过体验，理想ONE第二排的通道甚至比商务车代表——别克GL8还要宽，体验很好。

第三排有两个座椅，座椅角度可调、头枕高低也可调节，并且第三排还拥有一个大面积的侧窗以及很宽的侧面扶手，充分保证了第三排乘客的舒适性。

另外还要说明的一点是，即使第三排在使用的情况下，后备箱依然可以让28寸的行李箱安稳的“躺”在里面。

由于理想ONE的交付要到下半年才能陆续展开，所以笔者只能按照已知条件对其进行一些使用场景的分析。理想ONE提供了两大类型的模式选择，在标准模式下，有增程优先、纯电优先、行车充电和性能模式选项，辅助模式中则有冬季模式和山路模式选项。对于这台增程式电动车来说，与日常驾驶联系最密切的是增程优先和纯电优先的选项。当驾驶员选择了增程优先模式后，系统会优先使用电池中30%的电量，当使用完这一部分电量后，增程器就会介入工作，这时，驾驶所需用的电量都是由增程器所提供的，当燃油用尽之后，电池中剩余的70%的电量再供给到电动机；使用纯电优先模式时，系统会优先使用电池中70%的电量，当这些电量使用完毕后，增程器再介入为电动机供电，当燃油使用完后，车辆再使用剩余的30%电量。按照这一逻辑进行使用场景分析的话，笔者认为，当家中有充电条件时，开启纯电优先模式进行上下班通勤，70%容量的电池提供的续航里程依然可以满足日常需求，这也是最经济的用车方式；当家中没有充电条件，需要加油使用时，按照官方给出的大概百公里7L左右油耗数据来看，这样的用车成本和家用燃油轿车的使用成本相差不大。

需要指出的是，理想ONE这样与用油发电的思路并不代表这台车不好。首先从油耗数据看，一台5米长的中大型SUV能有这样的表现已然是超过了同尺寸燃油车的油耗表现；另外也是最重要的一点，按照这台车设计的初衷、模式切换逻辑以及保养成本看，理想ONE并不是为了让用户去以最低的使用成本来使用这台车，它整个一套逻辑更多的是想让用户可以在任何场景下，都能更畅快的使用。比如前一天忘记给车充电、想去更远的地方旅行，当车主遇到这样的情况时，保养费用、使用成本还是首要考虑的因素吗？显然不是。所以，这台车给笔者最大的感受就是它更像是一台便捷程度逼近燃油车的电动车。在需要用车时，无需考虑充电问题，加油就可以走，不耽误时间，使用场景完全由自己掌控；当闲暇之余，又能以低成本充电的方式为这台车补充“能量”，最大程度满足日常使用场景。

现阶段很多一线城市家庭在购买第一辆车的时候，会因为车辆牌照政策、限行政策等因素影响，只能选择政策条件较为宽松的新能源汽车，而新能源汽车中又以纯电动车为主，目前纯电动车的续航里程、充电问题又会限制很多家庭进行长距离的出行，所以笔者认为理想ONE这样一款既可以享受一定政策福利（宽容的限行政策、上牌政策），又能满足多种使用场景的增程式电动车，更适合于选购第一台车的家庭。

赘述了这么多，其实在买车、使用车中最重要的驾驶部分仍然还处于未知阶段。按照理想官方消息，预计在今年8月会陆续组织试驾活动，已经预定该车型的车主会第一时间接到试驾邀请，笔者也非常期待可以早日试驾到这款新能源车型。

尽管不是市面上能见到唯一的增程式电动车，但理想ONE的出现依然给了新能源汽车行业一个很好的启发，在现阶段电池技术还没有取得重大突破、充电条件仍处于起步期的大环境下，理想ONE这种可以在一定程度上减少石油资源消耗的新选择似乎更符合当下。