在以往的“干货来袭”栏目中，我们总是给大家分享关于车辆技术方面的知识，但从今天这期开始，我们打算开辟一个新的文化领域，和大家谈谈情怀，分享一些从过去到现在比较有趣的车型。今天给大家带来的是本系列的第一篇文章，和大家一起聊聊一款敞篷小跑车的四代历史。

要说在马路上什么车型最能吸引人，那敞篷车一定是那个会让你目不转睛的“吸睛利器”，但因其车型受众面较窄，车企一般只会在追求性能的车型中推出敞篷版本。不过，马自达旗下却有这样一款敞篷小跑车，在全球范围内销量已经超过百万辆，从销量上看，它已然不能被称为小众车型，它就是马自达MX-5，如今它已经发展到了第四代车型。

1976年，在一次会议中，马自达的高层与一位美国来的记者讨论汽车，期间，高层领导问这位记者，马自达需要造什么样的车去吸引用户？记者回答，一辆敞篷跑车，但要保持简单并且售价亲民，开起来要有英伦风味。马自达高层对这一回答非常在意，希望这位记者能出一份具体的计划书，于是在随后的五年时间中，这位记者将他对这台车所有的期许做成了一份严谨的计划，并递交到了马自达的高层手中，经过8年的筹备和研发，第一代MX-5在1989年的芝加哥车展中正式亮相。

MX-5的诞生看起来有一些戏剧性，但其产品实力却不容小觑。第一代MX-5的内部代号为“NA6C”，这是一辆看起来小巧灵动的双门两座敞篷车，长度仅为3970mm，高度为1235mm，宽度为1675mm，除此之外，当时这辆车在美国的售价仅为14000美元。可以说这样一辆量产的敞篷小跑车，将当时那位记者所提及的简单、售价亲民等核心要素都满足了。

MX-5在美国被称为Miata，读起来这么可爱的名字，车型外观也丝毫没有违和感。当时的MX-5使用了那个年代车型中常见的“跳灯”设计，两只活脱脱的“大眼”在打开大灯的一瞬间便能占据全部的视线。当然，最惹人喜爱的必属MX-5敞篷之后的模样，在当时，几乎所有MX-5的车主都会在敞篷状态下驾驶这台车，小巧的车身，独具特色的设计，让这台车的英伦风范尽显。

对于敞篷跑车而言，仅仅有好看的外观当然是不够的，这台充满英式风味的MX-5自然也不会放弃对驾驶乐趣的追求。980KG的重量，0.38的风阻系数，接近50：50的车身配重比例，前置后驱布局，加上短小的身形，让这台小车天生就拥有一副操控的好底子。同时，MX-5使用了前后双叉臂独立式悬架，并且配备了防倾杆，纯粹的驾驶乐趣由此而生。动力部分，MX-5配备了一台1.6L的直列四缸发动机，最大功率为115马力，峰值扭矩135牛·米，匹配5速手动变速箱。这样的账面数据看上去并不突出，但作为一台追求操控感受的敞篷跑车来说，这些都不是重点。

第一代MX-5在1997年正式停产，8年时间，MX-5得到了欧美市场的广泛认可。于是，在1997年秋天的东京车展上，马自达顺势推出了第二代MX-5，研发代号为“NB”。相较于第一代车型，NB版本的MX-5取消了之前最具特色的“跳灯”设计，改为普通样式的前大灯，车头位置显得更加圆润，除此之外，外观上的样式就没有过多的改变了。

为了保持这款敞篷小跑车的驾驶特性，第二代MX-5依然使用的是前后双叉臂独立悬架和防倾杆搭配。动力上，第二代MX-5使用了1.6L和1.8L自然吸气发动机及1.8L涡轮增压发动机，其中，1.6L发动机最大功率为110马力，最大扭矩134牛·米，1.8L发动机最大功率为140马力，最大扭矩为162牛·米。从动力方面的数据看，第二代MX-5依然还是延续了不夸张、不过分、满足需求为主的诉求。

到了2004年，马自达MX-5在全球的销量已经超过了70万台，这款敞篷小跑车的大众化趋势越发明显。2005年8月，代号为NC的第三代MX-5在日本发布，日本的设计师在外观方面进行了重新创作，让这台车的造型更加饱满。大灯尺寸增加，中网进气格栅加大，MX-5的前脸看上去更具喜感。同样做出改变的还有它的内饰，相比于前代车型，它的内饰豪华感有所增加，功能配置也更加丰富，自动档车型还加上了换挡拨片。

同样做出改变的还有它的底盘部分，前两代使用的前后双叉臂式独立悬架在第三代上换成了前双叉臂后多连杆式独立悬架，随之而来的是整体重量的减轻。另外，为了保持50：50的重量比例，发动机向后移动了135mm。

在动力方面，第三代MX-5取消了1.6L排量发动机，取而代之的是使用了全新技术的MZR系列发动机，1.8L排量发动机最大功率126马力，峰值扭矩167牛·米，另一款2.0L自然吸气发动机最大功率160马力，峰值扭矩188牛·米，全系车型匹配5速、6速手动变速箱及6速手自一体自动变速箱，这也是马自达首款搭载6速自动变速箱的车型。

在用户基数不断扩大后，软顶敞篷似乎并不能满足所有消费者的需求了，于是，马自达在2006年便推出了硬顶敞篷车型，而且还凭借12秒的展开/收取速度成为了硬顶敞篷车里该速度最快的车型。

2009年6月，第三代MX-5正式在中国市场上市。令马自达没有想到的是，在欧美市场广受关注的MX-5，到了中国市场却成了“冷场王”。究其原因，一方面是引进国内市场的车型只有2.0L排量发动机匹配六速手自一体变速箱的动力总成，车型选择较少并且取消了更富驾驶乐趣的手动版车型；另一方面，在国内市场29.98万元的高额售价与其本身所强调的高性价比产生了矛盾，让许多车迷望而却步。除此之外，由于当时国内消费者对于敞篷车的认知度还处于萌芽阶段，在选车过程中更强调实用性，所以这样一款个性十足的敞篷跑车在国内市场的销量并没有达到马自达的预期。

到了2015年，第三代的MX-5正式停产。十年时间里，第三代MX-5延续经典的同时也使其销量成绩更进一步，截至2016年，MX-5的销量突破100万辆，成为全世界最畅销的敞篷跑车。在MX-5销量势头正佳时，马自达便推出了全新第四代MX-5，内部代号为ND。

魂动设计理念的运用，让第四代MX-5一改之前圆润的外观风格，更加硬朗凌厉的线条让这台MX-5看上去阳刚很多。尽管设计理念有了改变，但经典的车身比例、尺寸大小得以保留，让这台车看起来依然小巧动感，富有朝气。

动力方面，第四代MX-5也做了很大的调整。MX-5搭载了马自达创驰蓝天技术的1.5L和2.0L发动机，1.5L发动机最大功率为131马力，最大扭矩150牛·米，2.0L发动机最大功率157马力，最大扭矩201牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱、自动变速箱。另外，工程师在其车身结构上做了大量的轻量化处理，让第四代MX-5的操控性得到进一步加强。

2016年底，马自达推出了MX-5的RF版本，RF是可伸缩式硬顶敞篷的简写。这台RF版本与普通硬顶版不同的地方在于，它保留了B柱及后风挡部分，在敞篷状态下仅仅会将车顶的那部分收回，这样的设计大大增强了这台小跑车的车身刚性，并且有了更出色的空气动力学表现。

2018年，马自达在国内市场推出了MX-5的RF版本，可能是担心2009年的销量“惨剧”重演，马自达这次只带来了500台的限量，并采取订单式销售策略。不过近十年的时间，国内汽车消费市场早已发生了变化，越来越年轻的群体已经成为汽车消费的主力，人们也更愿意去尝试不同的车型，敞篷车作为新的时尚潮流，已然成为了这群消费者喜闻乐见的不二之选，而像MX-5这样个性与实力都很突出的“选手”，更是被抢购的“香饽饽”。

俗话说“三十而立”，2019年，马自达MX-5也到了而立之年。凭借着马自达对其精准的定位及不断的改进，这样一台小众车型早已风靡全球，享受着来自世界各地车迷朋友的青睐。

编者按

我国的汽车消费现在已经到了年轻化、多样化的时代，但像MX-5这样可玩性较高的车型却依然只能依赖于国外车企，消费者玩车较高的成本投入对于我国汽车文化的塑造来说并不是一件好事。笔者认为，根据目前我国自主品牌的发展程度，许多企业完全有能力推出这样“好玩”的车型，在满足部分消费者需求的同时，也可以借此提升其品牌的总体形象，扩充产品序列，也算得上是一件美事。

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