今年4月以来，许多省份陆续公布了本省实施国六排放标准的具体时间，7月1日成为了这批“先行者”的首选。现在，时间已经来到六月中旬，对于厂商及经销商来说，库存的国五车型仿佛变成了“烫手的山芋”，如何清理这些剩余的国五车型成为了经销商们最头疼的事情。对于普通消费者来说，在这样一个国五向国六转换的时期，到底应该选择国五车型还是国六车型也有些令人纠结。那么今天我们就一起来聊聊国五和国六的这些事。

国五向国六的转换让厂商和经销商如此焦虑是因为一旦不能及时处理掉库存车辆，就意味着资金无法正常回笼，从而造成巨额损失甚至面临破产风险。按照国六排放政策的要求，在正式实施国六政策的地区，国五车型将不能再继续注册和上牌。换言之，如果在国六政策实施前，厂商和经销商没有将库存的国五车型全部清空，那么在政策实施后，这些车就没有办法再在本地上牌销售，从而造成经销商的亏损。如果把剩余的库存车运往还未实施国六政策的区域进行销售，虽然表面上可以在一定程度上解决库存问题，但是这样做不仅会给当地的经销商带来更高的成本投入，更会增加输入地经销商的销售压力。所以，不到万不得已的情况下，并不会使用这样跨区域销售的方式进行库存清理。

6月10日，中国汽车流通协会发布的5月份“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，库存水平位于警戒线之上。那么对于厂商和经销商来说，库存问题为什么迟迟得不到很好解决呢？笔者认为，最重要的原因是转换的时间相对匆忙，厂商与经销商的准备不足。国六排放标准分为国六a和国六b，而国六b标准相较国六a来说更为严苛，按照国家生态环境部的规定时间，到2020年7月1日和2023年7月1日分别实施国六a和国六b标准。但是，在2018年发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》背景下，国家明确了自2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。有些地区为了更好的完成环保任务，不仅把国六标准实施的时间提前到7月1日，还跳过了相对宽松的国六a，直接一步到位实行国六b标准。

提前一年在部分区域实施国六排放标准，让许多厂家措手不及，以至于还没来得及更新国六车型，国六标准就要正式实施了。相比于合资品牌，这样的情况对自主品牌造成的影响更大。为了达到最新的排放标准，自主品牌90%以上的车型都需要进行升级，目前自主品牌的排放技术升级需要依赖于国外的零部件供应商，这一过程不仅包括解决方案的制定，还需要空余足量的测试时间，在完成了所有的环节之后，国六车型才可以正式上市销售。中国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示，国六标准是参照欧六标准而来，因此外资品牌比自主品牌更熟悉这一标准，所以切换起来也比自主品牌更容易。

经销商在该转换过程中则显得更为焦虑，受国内车市下滑影响，某些品牌的经销商现在所处的境地是国五车型卖不出去，国六车型迟迟进不了店，导致现在整个销售链条处于崩溃边缘。

除了厂商和经销商在这一转换时期出现焦虑，消费者也存在一些纠结的情况。有些消费者在国六政策出台后，最担心的就是自己现有的国五车型是否会出行受限。其实对于现在使用国五车型的车主来说大可不必担心，我国的国三排放标准在2008年7月开始实施，国四排放标准是在6年后的2013年7月实施，国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。按计划，国六排放标准是2023年才会在全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施，国八排放推算要到2030年全国实施，因而国五车型在未来10年里不会受到环保限行的影响。

距离部分地区正式实施国六标准只剩不到20天的时间，那么现阶段要购车的消费者，到底是购买国五车型还是国六车型又是一个逃不开的话题。上文中提到，国五车型在未来10年之内并不会受到环保限行的影响，而现在又是经销商大力促销国五车型的时间段，所以对于原本预算并不充足的消费者来说，现在购车性价比相对较高，可以以更低的价格购得配置更高或者级别更高的车型。对于目前预算较为充足的消费者来说，选择更高排放标准的国六车型虽然没有很多优惠政策，但是日后的保值率会更高，使用年限较国五车型也会有所增加。

编者按

每一次排放政策的转换，其实都是对厂商的一次“历练”，但随着环保政策的不断加严，这样的历练甚至会决定企业的“生死”。对于企业来讲，核心技术的缺失是其在转换期间无法提供新排放标准车型的主要原因，新旧更迭困难更造成了下属经销商无法及时回笼资金，以此造成的恶性循环，最终可能导致生产-销售链条的断裂。当然，在当前的形势下，我们也看到了很多企业在顺利推出国六车型的同时，依然能够快速对国五库存车型完成清理。因此，对于还未完成过渡的企业来说，焦虑过后，更重要的是学会反思。

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