“光头胎”是我们日常生活中常听却不常见的东西，这也导致部分朋友对其有很多误解，有的人认为“光头胎”抓地力强，所以轮胎磨光也不换；另一部分人则表示“光头胎”根本不能用。对于上述两个观点，其实他们都是对的，只是需要区别不同的场景。

“光头胎”危害着驾驶员生命

在日常生活中，我们家用车搭载的轮胎都带有混合样式的花纹，这些花纹增强了车轮抓地力，同时也顾及排水性能，提升了日常驾车的安全性。当日常家用轮胎随着行驶里程的增加，其轮胎会出现磨损，花纹和沟槽都会相继消失，此时轮胎就成为了“光头胎”。

日常家用车轮胎磨损成为“光头胎”后，其抓地性能会大幅度降低，这就导致日常行车过程中危险系数加大，极易出现刹车失灵现象，从而导致车辆追尾，出现危及自己和他人生命安全的事故。因此当轮胎磨损过度时一定要及时更换，切勿抱有侥幸心理。

“光头胎”危害巨大，那么更换轮胎的时机变得非常重要。关于这一点其实很多用车的朋友都已经有所了解，但小编在此还是想简单聊一聊。

现阶段日常家用车的轮胎上都会有磨损标记，该标记是向内凹陷下去的，当你的轮胎表面与这个标记持平时就表明轮胎已达到了最大磨损程度，其使用寿命已经达到最大值，该及时更换了。

“光头胎”极大地提升车辆性能

另一种声音是“光头胎”可以极大地提升车辆性能，这个观点适用于赛车，原因在于赛车搭载的“光头胎”属于全热熔轮胎，它与我们日常生活中的普通轮胎材质不同，其轮胎发热后胎面会融化粘附在地面上，以此来获得强大的抓地性能，为车手提供更大的极限操作空间。例如：F1赛车采用的全热熔轮胎，其最佳的工作温度在90-110度之间，此时轮胎的融化可以为车辆提供强大的抓地力，使车子极限过弯，提升性能与跑圈速度。

此外，我们在日常观看F1赛事时能够发现在每场比赛之前，车手会用暖胎毯包来进行包胎，这样做的目的在于赛前提升车胎温度，让轮胎保持良好的状态，提供优质的抓地性能，从硬件上提高车辆跑圈时的操控极限，以此来获得更佳的比赛名次。

赛车所安装的全热熔轮胎在我们的日常生活中比较少见，原因在于它融化自身来加强抓地力，导致损耗速度过快。此外，全热熔轮胎价格较高，在普通公路上行驶时容易粘附沙石，导致抓地性能降低，综合下来并不适用于普通的性能车。

基于上述原因，各大汽车厂商着手研发出半热熔轮胎，以满足性能车爱好者们的驾驶需求。关于半热熔轮胎，它在制造时加入了凯夫拉纤维等材质，以此来增强胎壁的硬度，减轻车辆行驶过程中的形变量，延长使用寿命，同时也可以使其具备普通公路的行驶能力。除此之外，半热熔轮胎在胎面上会布置上花纹，以此来提升排水性能，提高雨地行车安全性。

半热熔轮胎与全热熔轮胎的原理相似，当温度升高后也会通过融化来提升轮胎的抓地性能，且从原理上来讲可以达到与全热熔轮胎近乎相同的性能。此外，由于胎壁的特殊材料，半热熔轮胎可以免于过度磨损，提高耐久性。在日常生活中选择轮胎要依据个人需求来定，但对于普通性能车玩家来说，半热熔轮胎更低的售价与更广泛的应用场景配上相对较长的使用寿命，整体而言还是不错的选择。

编者按

“光头胎”是隐藏在我们日常生活中的无形“杀手”，每年因为刹车失灵而发生的交通事故有上万起，其中由于“光头胎”导致的又是数不胜数，因此每位车主都应该对“光头胎”有一定的了解，当家用车胎面磨损至磨损标记后及时更换轮胎，切勿在轮胎过度磨损的情况下还抱有侥幸心理。至于赛车上搭载的全热熔光头胎，其采用“光头”设计是为了加强与地面的接触面积，从而保证车胎融解后可以让车辆获得最大的抓地性能。最后，赛车全热熔轮胎距离我们的日常生活比较遥远，其高昂的价格与短暂的使用寿命是普通人所承受不起的，对于那些性能车玩家而言，他们也可以依据自己的用车场景与需求来决定使用全热熔还是版热熔轮胎来提升车辆性能。

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