每个男孩或许都曾有过一个跑车梦，那种激进的外观设计带来的视觉冲击和因为极速而产生的肾上腺素激增的感觉是寻常车辆无法给予他们的，正因如此他们都是牟足了劲想趁着年轻实现自己儿时的梦想。但是近几年随着二胎政策的开放，不少人的家里又增添了新成员，为了顾及家人的各种用车需求，曾经梦想中的小跑车也不得不给实用车型让道，因此拥有着大空间高性价比的MPV车型俨然成为了不少奶爸购车换车的首选。各大车企也是抓住机会，纷纷推出了各自旗下的MPV车型如吉利嘉际、别克GL6、比亚迪宋MAX等。在“百车争鸣”的MPV市场中，我们的主角上汽MAXUS G50有着怎样的优势呢？它是否能在激烈的市场竞争中获得一席之地？接下来我就帮大家把把关，体验一下这款拥有着不错口碑的上汽MAXUS G50。

试驾车型：2019款上汽MAXUS G50 1.5T 自动豪华版

小质观点：

1.外观时尚造型大气符合大众审美

2.前卫科技超大空间保证出行无忧

3.动力稳定转向精准驾驶体验出色

4.底盘扎实座椅偏硬舒适稍有欠缺

外观时尚大气突显年轻化风格

为什么说上汽MAXUS G50（以下简称G50）更加适合年轻人呢，这是由于其设计师团队平均年龄只有30岁左右，所以整车的外观设计更偏向于年轻化。其次，G50通过C2B模式进行生产销售，该模式强调的是以消费者为中心，不论是外观、内饰还是配置，都可以根据消费者不同的需求在上汽大通的智能选配器“蜘蛛智选”里进行定制，且从定制到提车只需20天左右，这很大程度上满足了不少消费者对于个性化用车的需求。

说回我们本次试驾的上汽 MAXUS G50，外观方面，G50采用了源自于TARANTULA概念车的八边形设计进气格栅，搭配着内部镶嵌的横向镀铬饰条显得既精致又大气。左右两侧倒“L”形的进气口立体感十足，也在视觉感受上拓宽了车头，让整个车头部分看上去更加的战斗，值得一提的是，这两个进气口不单单是摆设，也能实际起到减低整车风阻、减少油耗的作用，兼顾了美观与实用。

大灯是G50值得称道的地方，全LED的大灯内部采用了矩阵式排列，上方还有兼具转向灯和日行灯功能的灯带，当解锁车辆，大灯亮起的时候，视觉效果非常好。当然，全LED大灯在该级别的自主品牌MPV实属正常，如果不是的话竞争力肯定会下降不少，但因为考虑到不同消费者的购车预算，G50也提供了带透镜的卤素大灯可选，不过一旦头灯选了卤素，尾灯也会随之变成卤素，所以在选择配置的时候需要各位多加斟酌。

来到车身侧面，车身线条设计丰富且流畅，从轮拱直达车尾的两条腰线则给整车带来了一些运动气息，不像一般MPV车型一样给人一种浓厚的商务感。同时，G50在尺寸表现上也很是不错，G50长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距2800mm，不过1778mm的身高搭配着17英寸的轮圈难免会给人一种不协调的感觉，好在悬浮式车顶与贯穿二三排的隐私玻璃的设计为其加了不少分。

看了G50的侧面，相信不少人会想为什么G50没有配备侧滑门？经过了解，其实答案很简单，成本问题。设计师们不想在G50上配备一个廉价的侧滑门，而如果配备一个好的侧滑门，成本又上去了，所以最终他们决定还是采用传统的拉门。俗话说“萝卜青菜，各有所爱”，对于这点，只能看大家各自的用车需求了。

本次试驾的G50是自动豪华版，该车型外后视镜带有电动调节、电动折叠和加热功能，车辆落锁后也会自动折叠，可以避免发生一些不必要的剐蹭。此外，该车型还配备有360°全景影像，所以在左右两侧后视镜下方均安有摄像头。无钥匙进入和一键启动也是该车型的标配功能，虽然只在前车门拉手处配有一键开/落锁按键，但是也在一定程度上给用户提供了便利。

G50的尾部采用了“一刀切”的设计，这样做的好处是可以提升车内空间。连接左右两侧尾灯的镀铬饰条，起到了与车头两侧进气口拉宽车辆视觉效果相同的作用，同时其下方的“MAXUS”几个字母也显得十分潮流，而且提高了品牌辨识度。G50采用了隐藏式的排气设计，增强了后包围的整体性。泊车雷达和倒车影像也都有所配备。

内饰布局规整 配置齐全

内饰部分，G50更偏向于轿车化的设计风格，仪表上的8英寸液晶显示屏和12.3英寸中控大屏带来了十足的科技感。黑色的皮质包裹、银色磨砂的饰条、游艇推杆式的档把加上车门上的黑色碳纤维式样的饰板，提升了内饰整体的档次感。此外，G50的整体内饰设计带有一定的环抱感，营造出了MVP车型独有的居家氛围。

三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹，手感非常不错，但是仅支持手动上下调节，其次，定速巡航、车辆信息查询等功能均可用多功能方向盘进行操控。仪表盘可显示两种风格，背光为蓝色是舒适模式，背光为红色是运动模式，虽然两种模式在动力上没有变化，但是调到运动模式后，还是能激发起自己内心的驾驶欲望。

G50配备的12.3英寸大屏搭载了上汽和阿里共同研发的斑马智能互联系统，集成了高德地图和虾米音乐，可以实时检测路况、在线播放音乐。该系统的语音识别功能也很方便，可以通过语音控制天窗、车窗、空调、娱乐系统等，减少驾驶者因为操作功能分心而造成事故的可能。除此之外，双屏联动也是该系统的一大特色，可以实时将中控屏幕的内容显示到仪表盘上。

前排杯架后方设有无线充电板，不过这个位置对于驾驶者使用起来并不方便，而且充电速度也是一般，所以实际上还是USB用起来更为顺手。电子手刹和自动驻车功能在G50上也均有所配备，这更加方便了用户的日常通勤。四门电动车窗均可一键升降，磨砂质感的车窗按键方便实用，手感也是不错。

超大尺寸的全景天窗是G50的一大亮点，全景天窗长1130mm，宽700mm，可开启的最大长度为450mm，相较于同级别车型，不论是从实用性还是尺寸上都是小有优势。

第一排的座椅支持6向调节且后方还设置有小桌板，桌板在打开或关闭的过程中阻尼感较差，材质的选择上也相对粗糙，但是有胜于无，临时放置些小物品还是没问题的。

第二排座椅支持手动调节，中间部分设有单独调节空调的控制面板，不过显示屏的对比度不高，有些看不清显示的风量指示条，下方还设有12V电源及USB接口，很好的解决了乘客充电的问题。此外，第三排也是非常良心，不但配备有三个头枕且两边都设有杯架，一侧还安有USB接口，提高了第三排乘客的乘坐舒适性。

空间表现不错 细节方面有待完善

空间方面，身高177cm的体验者坐在G50驾驶位，将座椅调至最低且合适坐姿后，头部空间约为一拳四指。在保持第一排座椅不变的情况下，体验者在第二排，将座椅调至最后，头部空间为一拳，腿部空间为两拳。

第三排的头部空间略有减小，约为两指，腿部空间若是将第二排座椅调整至乘坐时距第一排一拳位置，第三排座椅的腿部空间同样可以达到一拳，这样的空间表现总体上讲还是比较“富裕”的，只要第二排的乘客不占用过多空间，第三排乘客并不会感觉非常拥挤。不过第三排座椅的坐垫高度不高，且为了扩展装载能力被设计的比较平直，所以无法对第三排乘客的腿部提供最够的支持，还是不建议长时间乘坐。

储物空间方面，G50的表现也算不错，常见的储物格齐全，不过第二排乘客没有趁手的杯架可用，座椅旁只有一个可以放置一些小物品或手机的凹糟。值得一提的是，车内的USB数量比较多，G50在车内后视镜前方还贴心的为行车记录仪预留了一个USB接口，但第二排和第三排（座椅右侧）各只有一个USB，如果车内满员的话就需要大家互相谦让一下了。

作为一款MPV车型，G50的行李箱装载能力还是非常可观的。若将第三排座椅放倒，那么车内可储物空间长宽高分别为1380mm/1065mm/920mm；若在车辆满员的情况下，那么储物空间长度会缩减为410mm，虽然长度减少了一些，但是只要行李箱不是太大，放置三到四个还是没有问题的。由此可见，G50的空间确实不错呦。

动力输出充沛 舒适度有提升空间

动力方面，该款G50搭载的是1.5T发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，匹配7速双离合变速箱。相信不少人都会对这款1.5T发动机的动力输出表现持怀疑态度，说实话我还没开始试驾时也是有些顾虑，这样的动力能带的动这么大的体型吗，开起来会不会显得很“肉”？

抱着对G50动力的疑问，我发动了汽车，一脚油门下去，好家伙，表现不错！1.5T发动机从1700rpm开始就可以输出全部扭矩，7速双离合变速箱也乐于将升挡转速延后至2000rpm以上，所以即便不刻意去深踩油门，起步加速感也不错，有一种冲劲儿。过了起步阶段，仪表盘上也会出现“ECO”字样，表明此时变速箱进入了“经济模式”，发动机转速会维持在合理区间来保证燃油经济性。7速双离合变速箱的表现尚可，在换档时会有轻微的顿挫感，车辆在起步后会略微延后换挡时机来提升车辆动力表现。切入S挡后，每次的升挡转速会超过3000rpm，在巡航阶段，变速箱也会先降一挡来提升发动机的动力输出表现。整体来说，G50的双离合变速箱对降挡的反应有些犹豫，外加1.5T发动机在高速巡航时再加速的动力储备问题，所以驾驶G50在高速路上超车一定要有耐心。

G50作为一款MPV车型，用户选择它肯定是要带着家人去游山玩水的，那如果旅途遥远，舒适与否将会是很多消费者考虑的一大因素。这就不得不说一下G50的刹车设计，G50的刹车很有日系风格，在踩下刹车的第一瞬间力度偏软，所以制动距离相对来说可能会长一些，不过，这样的设定也是有原因的，根据官方的介绍这是因为G50定位MPV，重点在提升乘客的舒适度，所以偏软的刹车力度可以避免因为急刹而造成车辆“点头”，影响车内乘客的乘坐感受，这点还是非常人性化的。但是在这里我也要小小的吐槽一下，G50的座椅设计偏硬，如果长时间驾驶腰部压力难免有些大，所以鉴于座椅无法选配，介意的朋友可以从某宝自行选配一些坐垫或靠垫来提升自己的乘坐舒适度~

G50的电子转向让操控变得非常轻松，转向力度的调节恰当好处，不会太重也不会太轻。底盘调校整体感很好，过沟沟坎坎的时候可以感觉到，虽然因为偏舒适向的倾向，悬挂行程比较长，但即便有颠簸也是非常干脆，并不会产生烦人的余震。NVH方面，G50还有提升的空间，低速行驶时胎噪和底盘声音控制地还不错，但是当车速超过100km/h时，车内的风噪明显有些大。其实作为一款8-15万级别的MPV，G50的各方面都已经做的很好了，但是“人无完人，金无足赤”，提升空间还是有的。

上汽MAXUS G50确实给了从没接触过MPV车型的我不少惊喜，时尚潮流的外观设计，超大的全景天窗，对空间最大化的利用，充沛的动力表现无一不散发着其独有的魅力。对于那些曾经拥有跑车梦，如今已为人父的大男孩们来说，既然跑车梦遥遥无期，不如选择一款MPV，开着它带上家人去尽情的享受人生，寻找诗和远方。相信与家人在一起的快乐是拥有一辆跑车也无法替代的。