近日，有朋友向小编咨询，说自己车都和前面汽车碰撞了，气囊居然没有弹开。其实，气囊并不是想弹开就能弹开的，而是需要满足一定条件的，今天小编就向大家介绍一下气囊在什么条件下才会弹开。

什么是气囊？

气囊（专业的说法是气囊系统），是汽车被动安全的一个重要组成部分，是汽车与障碍物发生碰撞（即“一次碰撞”）后，通过点爆气体发生器使气体充满气袋，气袋弹开，避免车内乘员与车内相关零部件发生碰撞（即“二次碰撞”）的装置。

大家可能以为气囊仅仅是一个气袋，实际上气囊是一个相对完整的系统。气囊系统主要有控制部分和气囊模块组成。所谓的控制部分主要是传感器、控制器组成，气袋模块包括气体发生器、气袋、支架等组成。

传感器：又称为碰撞传感器，简单来说就是测量加速度，并将加速度信号传递至控制器中，由控制器通过算法运算，判定是否达到气囊点爆的条件。碰撞传感器视不同的车型而异，一般会不同位置放置2-7个左右。

控制器：气囊系统的“大脑”。接收碰撞传感器发送的信号，通过算法运算，判定碰撞的形式、是否达到气囊点爆的条件。

气袋：是在碰撞发生时，气体发生器产生的气体充满气袋，形成柔软的气垫来起到缓冲作用。气袋一般是由高分子材质做成，需要有一定的密封性和漏气特性（气囊一般设置有排气孔，当驾驶员压在气囊上时，气囊会从排气孔中排气），以便达到最佳的保护效果。

气体发生器：即是能够在短时间内产生大量气体的装置，对该装置要求很高，要求长时间内（10年左右）具有很高的稳定性和可靠性。

气囊系统的基本工作过程是：传感器接收汽车碰撞强度信号并发送给控制器，控制器接收信号并按照预设算法进行运算，判断碰撞强度和碰撞类型，如果达到预设气囊弹开的条件，发出触发信号触发气体发生器，气体发生器点火后释放大量气体，在驾驶员和内部结构中形成充满气体的气囊，从而达到保护乘员的目的。

气囊都有哪些类型？

随着现在安全意识的提高，有没有气囊，有几个气囊，已经成为车主们购置车辆的重要的考虑因素。现阶段加装的气囊主要有主驾驶气囊、副驾驶气囊、膝部气囊、侧气囊、头部气囊（帘式气囊）、行人保护气囊。

主驾驶气囊主要用于保护驾驶员，安装在方向盘上，避免与方向盘等车内部件发生二次碰撞，降低伤害；副驾驶气囊安装与仪表盘内，主要作用是保护副驾驶位置上的乘员，防止二次碰撞；膝部气囊KAB主要作用是乘员膝部的保护；汽车侧气囊是安装在汽车座椅外侧的安全气囊，其作用是在车辆受到侧面撞击的时候，气囊打开用于保护乘客的侧面，减少撞击带来的伤害；头部气囊CAB，安装于汽车顶部，用于从侧面保护车内乘员的头部；行人保护气囊主要是用于保护行人安全，防止行人与前挡风玻璃发生碰撞。

气囊点爆弹开需要达到什么条件？

气囊要达到一定条件才会点爆，并不是大家以为的发生碰撞事故气囊就一定会弹开。气囊弹开的必要条件：

（A）  汽车碰撞时，碰撞传感器感受到的最大瞬时加速度达到40g，一般相对车速约为50Km/h及以上；试验室中测试的汽车碰撞刚性壁障，实际事故形态中，两车具有相对运动的速度而且碰撞过程中，车辆变形会吸收能量。

（B）  正面碰撞时，碰撞范围不超过车辆中心线的±30°范围内。

因此，气囊展开首先需要满足两车相对速度要达到50Km/h及以上，所以，车速120Km/h追尾100Km/h的车辆时，两车的相对速度只有20Km/h，这种情况下追尾的车辆气囊是不会点爆的。

气囊是否点爆与安全带的关系

很多车主对安全气囊和安全带的关系“傻傻分不清”，根本上来说两者之间没有必然的联系，但是搭配使用能达到最佳的保护效果。因为气囊的破坏力特别大，完全弹开时，能将不系安全带的人员的脖颈打断，所以为安全起见，一般是需要和安全带一起配合使用的。

但是，并不是说在发生事故时，不系安全带，气囊就一定不会弹开。造成这种现象的主要原因是不同生产厂家的控制策略不同。有些车型会检测驾驶员是否佩戴安全气囊，如果没有佩戴安全带，则ECU会在发生碰撞事故时提前点爆气囊，让乘员能够接触到正在排气的气袋上；或者进行双极点爆，即气体发生器第一次点爆，达到充气量的70%，几毫秒后进行第二次点爆，充满整个气袋，达到最大程度的保护乘员的效果。

国外的统计研究证实，在车祸中70%以上的幸存者是完全依靠安全带的作用，气囊发挥的作用不到30%。国外通过大量模拟试验和统计研究，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%；如果只使用气囊，这一比例将不会超过5%。因此，安全带和气囊需要搭配使用，这样才能达到最大的保护效果。