编者按：有着“纽北最速前驱车”称号的思域Type-R，可谓是无数车迷心中的“Dream Car”，那极具力量感的车身线条、优雅的掀背造型以及那枚代表着赛车精神的红色本田Logo成为车迷心中的信仰。今年7月，脱胎于十代思域Type R的思域Hatchback车型正式在国内上市，有着与Type R相似外观的思域Hatchback，除了在外观方面与普通三厢车型有所差异外，在整体调教等诸多看不见的方面，都有很大的变化。

外观炸裂 科技配置丰富

作为一款与思域Type R一脉相承的思域Hatchback，相比三厢版本更为运动。思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计，整体风格更接近Type R车型，除了大量采用熏黑处理运动外观套件，还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管；在内装方面，全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质，无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型精致锐利的金属换挡杆，都能带给驾驶者最纯粹的操控快感，配合包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒驾驶者对于速度的渴望。

在外观、内饰带给消费者更强驾驶感受的同时，思域Hatchback 所配备的Honda CONNECT系统可以为消费者带来更为安全和便捷的驾驶体验。Honda CONNECT系统具备实时道路交通状况、天气、违章信息查询等多种功能。本田标志性的Honda SENSING安全超感系统也出现在高配车型上，其集成的ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等功能，对于日常驾驶中的安全保障环节尽可能做到防患于未然。

刚性更强 车身更灵活

在我们普遍的认知中，两厢与三厢车最大的差别可能就是车身长度和造型变化，但思域Hatchback和三厢版本的变化也体现在车身刚性上。模块化的理念让它们彼此之间共享了诸多成果，但车身结构的差异却要求Hatchback车型需要具有更高的车身刚性。相比三厢版本，Hatchback车型拥有更紧致的车尾设计，在车身长度方面也缩短了130毫米，从而获得了更好的灵活性。如果三厢版本代表了时尚和舒展，Hatchback则意味着激情和灵动。

虽然与三厢版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但思域Hatchback车型采用了更为运动的调校手段，其底盘表现更为扎实，减震弹簧的弹性系数更高，压缩量更小，能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统也能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向。

动力强劲 手动挡注入“灵魂”

思域Type R的魅力，不仅体现在凌厉动感的外观上，先进技术的使用及强劲的动力性能同样是吸引车迷的关键要素，想要思域Hatchback成为像Type R一样的“万人迷”，自然也需要拥有更加令人着迷的动力表现。东风本田为思域Hatchback全系搭载220TURBO发动机，最大功率130kW，自动挡车型最大扭矩220N·m，手动挡车型最大扭矩226N·m，强劲的动力输出，更增加了该车型的运动范儿。

在我们常见的家用车上，手动挡的存在更多的是为了降低车主的拥车成本，以至于很多消费者一提到手动挡，就会留下“低配”、“入门”等印象。事实上，手动挡凭借更加直接的操作方式，更具机械感的操作体验，是很多性能车的追求的“灵魂配置”。本次，东风本田不仅为思域Hatchback提供了强劲的动力系统，同样也把手动挡车型的配置提高到了次顶配的位置，让热爱驾驶、追求机械感的消费者不会再因为其他配置的缺失而遗憾放弃手动车型。

思域Hatchback在7月底上市，8月，就助力思域家族销量达到25134辆，9月销量则达到24476辆，市场表现持续向好。思域作为国内家用车市场的销量“常青树”，本次Hatchback的加入了，让思域家族有了更加广泛的受众群体，而高配手动挡的到来，也将车迷心中Type R的梦想离现实更近了一步。