当你遇见一个漂亮的姑娘，会不自觉地多看两眼，心跳加速、脸发红；当你看见一辆帅气的车，会驻足观望、幻想自己坐在里面驾驶它的样子。这样的表现只能称为心动，这是人类的本能。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接触、和帅气的车有更长时间的交流，当量的积累变成质的提升，恭喜你，这就是动心。

　　我现在手里握着奔驰GLC的钥匙，TA就静静的站在我面前。TA算是一个漂亮的姑娘吗？算是一辆帅气的车吗？会让我动心吗？我不确定。

　　自从W222奔驰S级发布之后，奔驰旗下的车型也走上了套娃之路，对于这样的造型，或许不少人都和我一样有点看腻了。反正从第一感觉来说，我并没有心跳加速脸发红，也没有幻想自己开着它行驶在厦门优美海边的场景。

● 动力系统

　　既然无法让我一见钟情，那看来只能通过更深入的接触来让我挖掘TA外表之下的东西，看看能否将量的积累变成质的提升。在发动机舱里躺着的是一台代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，根据调校不同分为低中高三个版本，今天试驾的GLC 300是全系动力表现最抢眼的车型，有着245马力的最大功率，370牛·米的最大扭矩从1300rpm就能输出，匹配全球首款纵置的9速自动变速箱。

● 驾驶感受

　　我并没有急于坐进驾驶席去和TA接触，也许有的时候适当保持一点神秘感，欲擒故纵的效果会更好。作为乘客，我将“生杀大权”都交给了司机，他什么时候加速、以什么速度压过减速带都不是我能控制的。在试乘的这段时间里，平顺性是我对GLC最满意的地方，低挡位时的换挡顿挫几乎没有，无论我多么聚精会神的去感受，都无法判断出变速箱现在到底在做什么。高速时降挡再加速也没有什么冲击，以至于我时不时的都会问问驾驶员现在时速多少，是几挡。

　　大家总说“开宝马，坐奔驰”，这句话就是对奔驰旗下车型舒适性最大的肯定。对于这种舒适，并不是你想象中那种软绵绵，仿佛坐在魔毯上一样。GLC的悬架调校虽然偏向硬朗，不过路面上的颠簸在经过轮胎、悬架、底盘和座椅之后，传递给乘客的感觉并不明显，不会觉得颠。最重要的是整体感很强，没有多余的弹跳和晃动，悬架虽然硬，但是硬得有分寸，这才是最能体现调校功底的地方，或许也是“坐奔驰”三个字的真正含义。

　　经过一段时间的试乘之后，我发现自己对奔驰GLC已经有点动心了，但这还不够，它还没有完全俘获我。在换乘点我迫不及待的坐进驾驶席，想要和TA来点更深层次的接触。挂挡起步，我并没