有急于去体验这台高功率版发动机的动力表现，而是继续和变速箱“较劲”。我试着不去低头看仪表盘上的挡位显示，只靠自己的感觉来判断变速箱的动作，反复给油、刹车、急加速，变速箱的表现总是领先我半拍，每次我觉得自己赢了它的时候，仪表盘上的挡位数字都给我泼了一盆冷水。

　　也许是我的好胜心太强了，我抱着鸡蛋里挑骨头的心态去仔细感受，变速箱在3挡时会有一点顿挫，不管是3挡降2挡还是3挡升4挡，都是这样。哈哈，终于被我逮到了，这次我赢了！但是当我平复下心情之后，觉得自己这样做有些吹毛求疵了，毕竟这台变速箱的表现已经足够优秀，而且对于大多数人来说，这样的顿挫是不易察觉且能够接受的。

　　平时和同事聊天的时候，我总说对于家用车，300牛·米的扭矩是个非常合适的数值，既不会觉得没劲儿，也不会因为动力太凶猛而令驾驶员措手不及。以这个标准来看的话，这台高功率版本发动机的370牛·米最大扭矩显得有点过盛了。当我深踩油门之后，我收回了自己这句话，发动机在变速箱的帮助下，动力输出平顺且后劲十足，时速表指针飞速指向道路限速的刻度。压榨动力？别逗了，它才刚刚进入状态。看来动力这玩意儿，永远不会嫌它多。

　　除了设计理念的改变，W222奔驰S级对于之后的奔驰车型另外一项重要改变就是转向系统。之前奔驰车的方向盘总给人粘手的感觉，现在不这样了，无论低速还是高速，都有着更合适的力度，驾驶起来更轻松。只是在响应速度上还未做到那么极致，车头的反应有点慢，并没有那种指哪打哪的感觉。

　　又到了换乘点，我也该把驾驶权交给下一位朋友了，我握着方向盘，再看看边上的怀档，嗯，我动心了。

● 细节体验

　　我们总是调侃大众品牌的车型长得都一个样儿，从远处看根本分不清是什么车。奔驰、宝马又何尝不是呢？其实这种家族式的设计风格是趋势，一款车型取得了成功，那后续产品也会顺理成章的延续这种理念。在我看来，奔驰GLC更是像一辆升高底盘之后的C级旅行版。

　　内饰造型比起奔驰GLK有了翻天覆地的变化，设计感和豪华感放在同级别车型中绝对是首屈一指的。奔驰GLC在研发阶段邀请了多名中国GLK级的车主前往德国，听取他们的意见。最终的结果就是这样：全系标配皮质中控台、无钥匙启动、自动泊车、外后视镜电动折叠、Touch Pad触摸板等等，基本上你想要的它都给你了。

　　这样看来奔驰GLC的内饰就完美无